Мы прошли большой путь. Начинал я в 2011 году — с одного китайского "Фатона", где сам был и водителем, и логистом, и бухгалтером. Постепенно появилось больше машин, клиентов, направлений. Сейчас у нас стабильный поток заказов по Казахстану, России, Белоруссии, Узбекистану. Работали и на Польшу, Германию — отправляли специализированные грузы, в том числе подшипники, сделанные на местных заводах. Сейчас мы на этапе, когда нужно масштабироваться дальше — но уже не количеством, а качеством.
— То есть речь идёт о партнёрствах?
Именно. Мы рассматриваем возможность сотрудничества с крупной логистической сетью. Возможно, это будет российская компания — например, ПЭК. У них серьёзный уровень цифровизации, выстроенные маршруты, автоматизация на складах, API-интеграции. Это тот уровень, на который хотелось бы выйти, сохранив свою гибкость. Пока мы ведём переговоры, изучаем формат франшизы, условия, внутреннюю структуру. Главное — не потерять лицо, сохранив свою индивидуальность и качество.
— Чем DSP LOGISTICS отличается от типичных перевозчиков?
Мы не гонимся за фурами на дальняк. Основной профиль — сборные грузы. Это значит, что мы подбираем товар по объёму, маршруту, температурным условиям, объединяем разных клиентов в одну логистическую схему. Это требует другого уровня внимания и точности. Мы работаем не с "тоннами", а с заказами по 200–400 кг, которые нужно довезти в срок, с документами, без потерь. Тут важна не скорость, а выверенность.
— Что сейчас тормозит рынок Казахстана?
Во-первых, цифровая зрелость. Многие до сих пор работают в Excel, нет единой базы, нет автоматизированных решений. Во-вторых, инфраструктура. Есть регионы, где дороги в плохом состоянии, на границе — очереди, по документам — постоянные изменения. Законодательство усложняется. То, что вчера проходило легко, завтра может потребовать пять новых справок.
— И тем не менее, вы продолжаете развиваться. Что помогает?
Люди. Водители, логисты, менеджеры. Я часто говорю — ни одна CRM не заменит опытного водителя в снежную ночь на трассе в Восточном Казахстане. Никакой софт не урегулирует спор на таможне. Всё решают те, кто рядом. Поэтому я стараюсь не просто управлять, а быть в курсе каждой сложной ситуации. Поддерживать, разбирать, учиться на ошибках. В нашей сфере мало теории — всё происходит на дороге, на складе, в моменте.
— Что для вас сейчас на первом месте?
Стабильность. Хотим выстроить прочную структуру, где каждый процесс отлажен. И если найдём партнёра, с которым совпадают ценности — готовы интегрироваться, усиливаться. У нас достаточно опыта, чтобы быть не просто подрядчиком, а полноправным игроком.
— Вы часто говорите о гибкости. Почему это важно?
Потому что рынок меняется. Один месяц — всё стабильно, в следующий — курс, налоги, требования — всё сдвигается. Если ты умеешь подстраиваться и не теряешь в качестве — выживешь. У нас каждый месяц — как новая версия игры. Это не напрягает — это держит в тонусе.
— И последнее. Если бы вы могли вернуться в 2011 год и что-то себе сказать — что бы это было?
Не торопись расширяться, пока не уверен в людях. Вся логистика — на людях. И второе — не бойся кризисов. Они делают тебя крепче, чем ты сам готов признать.
