Дубай приступил к реализации проекта, который способен полностью изменить представление о современном аэропорте. Международный аэропорт Аль-Мактум в Dubai World Central постепенно превращается в будущий крупнейший авиационный хаб мира: после завершения всех этапов он сможет обслуживать более 260 миллионов пассажиров в год, обрабатывать до 12 миллионов тонн грузов, располагать пятью взлетно-посадочными полосами и более чем 400 контактными выходами на посадку, передает inbusiness.kz со ссылкой на Naked-Science.
"По замыслу властей Дубая, речь идет не просто о расширении существующего аэропорта. Фактически, создается новая авиационная система, рассчитанная на десятилетия вперед. Ее масштабы настолько велики, что аэропорт должен стать одним из ключевых элементов дальнейшего развития всего Dubai South и, одновременно, укрепить позиции эмирата как глобального транспортного и логистического центра", - пишет научно-популярный журнал.
Именно поэтому проект Аль-Мактума выглядит, скорее, как строительство отдельного города, чем как привычное возведение терминала с несколькими взлетными полосами.
В окончательной конфигурации аэропорт получит пять параллельных взлетно-посадочных полос. По данным Dubai Aviation Engineering Projects, четыре из них смогут работать независимо, а вся система будет рассчитана на интенсивное движение воздушных судов. Более того, проект предусматривает четыре пассажирских конкорса, два терминальных комплекса и более 400 контактных стоянок для самолетов.
"Для сравнения масштабов достаточно одной цифры: только первая фаза проекта должна обеспечить пропускную способность в 130 миллионов пассажиров в год. На следующем этапе показатель увеличится до 150 миллионов, а в конечном варианте аэропорт должен выйти на отметку 260 миллионов пассажиров ежегодно", - отмечает издание.
Таким образом, Дубай заранее закладывает инфраструктуру не под сегодняшние потребности, а под авиационный рынок будущего. Это принципиально важный момент: вместо того, чтобы постоянно перестраивать работающий аэропорт и добавлять новые мощности по мере роста пассажиропотока, город пытается сразу создать инфраструктурную основу, которую можно расширять десятилетиями.
Особое внимание уделено архитектуре главного терминального пространства. На представленных визуализациях сразу бросается в глаза его широта: архитекторы отказались от идеи аэропорта как последовательности тесных залов, коридоров и отдельных помещений. Пространство должно восприниматься как единый непрерывный общественный комплекс.
"Волнообразная крыша перекрывает огромные пролеты и лишь минимально разбивается вертикальными конструкциями. Благодаря этому пассажир сможет видеть пространство на сотни метров вперед. Идея заключается в том, чтобы человек не ощущал себя внутри бесконечного лабиринта", - рассказали авторы проекта.
Для аэропорта такого размера это далеко не второстепенная деталь. Когда речь идет о сотнях миллионов пассажиров, даже небольшая ошибка в организации движения людей способна превратиться в серьезную проблему. Поэтому разработчики делают ставку на максимально понятную навигацию и визуальную открытость.
В идеальном сценарии пассажиру не придется постоянно сверяться с десятками указателей. Часть маршрута он сможет буквально увидеть перед собой: нужный выход на посадку будет находиться в поле зрения, а пространство вокруг не станет превращаться в череду закрытых помещений.
"Еще одна особенность проекта — возможность адаптировать огромные внутренние пространства к изменениям в будущем. Авиационная отрасль развивается быстро: меняются размеры самолетов, требования к безопасности, системы регистрации, багажная логистика и технологии контроля пассажиров. Поэтому терминал проектируют таким образом, чтобы его можно было перепланировать и модернизировать без полной перестройки всей конструкции", - дополнили архитекторы.
Даже архитектурный образ здания связан с местной природой. Форма крыши вдохновлена пустынными дюнами: волнообразные элементы проходят через пространство аэропорта и визуально связывают внутреннюю архитектуру с окружающим ландшафтом. При этом в огромном комплексе планируется большое количество зеленых зон.
В результате, аэропорт должен стать не просто транспортным объектом, через который человек как можно быстрее проходит от входа к самолету. Пространство планируют сделать частью самого путешествия — открытым, визуально понятным и рассчитанным на длительное использование.
Строительство уже перешло от идеи к конкретным инфраструктурным работам. По данным властей Дубая, сейчас ведутся работы по подземным конструкциям Западного пассажирского терминала, четвертому зданию авиационного конкорса, автоматизированной системе перемещения пассажиров и багажной системе. Одновременно продолжается строительство наземных конструкций Западного терминала и первых трех конкорсов. На территории южной части аэродрома также выполняются инфраструктурные работы, а для строительной программы создаются энергетические и системы централизованного охлаждения.
Первый этап предусматривает строительство Западного пассажирского терминала, первого конкорса, взлетно-посадочных полос № 2 и № 3, автоматизированной системы перемещения пассажиров и подземной системы обработки багажа. Сам Западный терминал будет семиуровневым зданием площадью 800 тыс. квадратных метров и сможет обслуживать до 45 миллионов пассажиров в год.
При этом автоматизированная транспортная система станет, фактически, внутренним метро аэропорта. Она будет перемещать пассажиров между терминалами и конкорсами под перроном. В окончательной конфигурации система получит 14 станций, соединяющих все здания аэропорта в единый маршрут.
Следующий этап предполагает дальнейшее расширение пассажирской инфраструктуры. Второй конкорс будет построен параллельно первому. Вместе они позволят увеличить пропускную способность до 150 миллионов пассажиров в год и довести количество контактных выходов на посадку до 200.
Затем начнется финальная стадия, в рамках которой появятся третий и четвертый конкорсы, Восточный терминал, дополнительные взлетно-посадочные полосы и расширенная система автоматического перемещения пассажиров. В этот же период предусмотрено развитие транспортных связей с городом, включая новую линию метро и подключение к железнодорожной системе Etihad Rail.
Именно здесь масштаб проекта становится особенно очевидным. В конечном варианте пассажирская инфраструктура будет представлять собой не несколько отдельных зданий, а фактически связанную транспортную систему. Четыре огромных конкорса будут обслуживаться автоматизированным транспортом, который соединит их с терминалами.
При этом власти Дубая закладывают возможность дальнейшего увеличения пропускной способности без необходимости начинать строительство аэропорта заново. Такая стратегия соответствует общей логике проекта: каждая его часть должна работать не только на текущую потребность, но и на будущий рост.
Отдельным элементом этой гигантской системы становится инженерный комплекс авиакомпании Emirates. В мае 2026 года компания заложила первый камень нового инженерного комплекса в Dubai South стоимостью 5,1 миллиарда долларов. Проект должен стать одной из крупнейших в мире площадок для технического обслуживания, ремонта и модернизации самолетов.
Самый впечатляющий объект внутри комплекса — ангар со свободным пролетом шириной 285 метров. Он станет крупнейшим в мире сооружением такого типа. Кроме того, здесь появится крупнейшая специализированная мастерская по обслуживанию шасси самолетов.
Площадь помещений для ремонта и технического обслуживания составит 77 тыс. квадратных метров, а складские и логистические мощности займут еще 380 тыс. квадратных метров. Комплекс также получит два современных покрасочных ангара, административное здание с 50 тыс. квадратных метров офисных площадей и 15 тыс. квадратных метров помещений для обучения персонала.
Одновременно техническое обслуживание смогут проходить 28 широкофюзеляжных самолетов. По этому показателю комплекс должен стать крупнейшим отдельно взятым авиационным инженерным объектом такого типа.
Для Emirates это особенно важно: развитие авиакомпании должно идти параллельно с расширением аэропорта. Если Дубай действительно выйдет на заявленные сотни миллионов пассажиров, авиакомпаниям понадобится не только больше самолетов, экипажей и маршрутов, но и совершенно новая техническая инфраструктура, способная обслуживать увеличивающийся флот.
Поэтому инженерный комплекс и сам аэропорт фактически являются двумя частями одного проекта. Один обеспечивает пассажирскую и грузовую пропускную способность, другой — техническую готовность самолетов.
Есть и еще один важный аспект. Официальная концепция Аль-Мактума предусматривает интеграцию аэропорта с другими видами транспорта. В конечном варианте он должен быть связан с дорогами, метро и железнодорожной инфраструктурой, а автоматизированная система перемещения пассажиров будет соединять расположенные внутри аэропорта терминалы и конкорсы.
То есть задача заключается не просто в том, чтобы построить место, где самолеты взлетают и садятся. Дубай создает многослойный транспортный узел, в котором авиация, железная дорога, метро, автомобильные дороги, багажная логистика и внутренний пассажирский транспорт должны работать как единая система.
Именно это может оказаться главным эффектом проекта. Сам по себе рекорд по количеству пассажиров впечатляет, однако еще важнее то, какую роль Аль-Мактум способен сыграть в экономике всего региона.
Дубай уже давно строит свою модель развития вокруг международной мобильности, торговли, туризма и логистики. Новый аэропорт должен вывести эту стратегию на следующий уровень. Его будущая пропускная способность в 260 миллионов пассажиров в год фактически создает инфраструктурный запас для дальнейшего роста эмирата на десятилетия вперед.
При этом проект рассчитан не на одномоментный запуск. Он будет развиваться поэтапно, а новые терминалы, конкорсы, взлетные полосы, железнодорожные станции и инженерные объекты будут появляться по мере расширения системы.
В окончательной конфигурации Аль-Мактум должен получить пять взлетно-посадочных полос, более 400 контактных выходов на посадку, четыре конкорса, два основных терминальных комплекса, 14 станций автоматизированной системы перемещения пассажиров и пропускную способность более 260 миллионов пассажиров в год. Грузовой сектор при этом рассчитан на обработку до 12 миллионов тонн в год.
Таким образом, Дубай делает ставку не просто на еще один крупный аэропорт. Аль-Мактум задуман как инфраструктурный каркас будущего города и одновременно как один из крупнейших авиационно-логистических узлов мира.
Если проект будет реализован в заявленных параметрах, главным рекордом станет даже не отдельная взлетная полоса, терминал или ангар. Самым впечатляющим достижением окажется способность объединить в одной системе сотни миллионов пассажиров, миллионы тонн грузов, сотни самолетов, железнодорожный транспорт, метро и огромную инженерную инфраструктуру.
Именно поэтому строительство Аль-Мактума уже сейчас выглядит не как обычное расширение аэропорта, а как попытка Дубая заранее построить авиационную инфраструктуру для мира, которого пока еще не существует.
Читайте по теме:
Китайский грузовой гигант начинает рейсы через Астану
