На первый взгляд всё просто: погрузили - отправили - вывезли за рубеж. Но на деле между полем фермера и составом, пересекающим границу, - целая цепочка процессов, где сбой на одном этапе отражается на всей системе.
По его наблюдениям, внутри Казахстана работа идёт ритмично. Несмотря на пиковые нагрузки, простаивания нет - задержки начинаются уже на границах. На объектах в Казахстане всё работает стабильно:
- зерно принимают и сушат без очередей;
- элеваторы загружают вагоны по графику;
- железная дорога подаёт составы вовремя;
- парк зерновозов полностью обеспечивает потребности.
Проблемы начинаются только после выхода состава из страны.
По словам логистов и работников станций, ключевой фактор задержек - неритмичный приём вагонов соседними странами.
Например, на переходе Сарыагаш ситуация может меняться буквально в течение дня:
- принимающая сторона сначала разгружает быстро,
- затем внезапно вводит ограничения,
- потом останавливает выгрузку из-за перегрузки или нехватки путей.
В итоге составы вынуждены ждать своей очереди - иногда часами, иногда сутками.
Блогер делает важный вывод: экспорт - это не только работа фермера или железной дороги. Это сложная логистическая сеть, в которой сбой за пределами Казахстана способен затормозить работу целой отрасли внутри страны.
Поэтому решать такие вопросы нужно уже на межгосударственном уровне.
