Ставки фрахта на перевозку российской нефти Urals из черноморских и балтийских портов в Индию в начале октября достигли исторических максимумов. Рост стоимости танкерных перевозок связан с повышенными рисками для судоходства в Черном море и продолжающимся ростом мирового рынка нефтеналивного тоннажа, передает inbusiness.kz со ссылкой на Reuters.
"Рекордное удорожание перевозок становится серьезным фактором для российской нефтяной отрасли. Несмотря на высокие мировые цены на нефть, Москва не может в полной мере воспользоваться благоприятной ценовой конъюнктурой, поскольку значительную часть сырья с западных портов приходится доставлять в Азию по более длинным и дорогим маршрутам", - сообщили Reuters источники в судовых и торговых кругах.
По оценкам трейдеров и расчетам Reuters, затраты на фрахт танкеров для поставок Urals в Азию сейчас составляют около 30 долларов за баррель или даже выше. Таким образом, существенная часть стоимости российской нефти приходится не на само сырье, а на его транспортировку к конечному покупателю.
"Особенно резко выросла стоимость доставки Urals из Черного моря в Индию. По оценкам трейдеров, фрахт танкера класса Suezmax дедвейтом около 140 тысяч тонн увеличился до рекордных 27–30 млн долларов за рейс в одну сторону. Еще в сентябре аналогичная перевозка обходилась примерно в 19 млн долларов", - пишет международное агентство.
Рост ставок на перевозку Urals происходит на фоне общего рекордного удорожания морских перевозок углеводородов. По данным судового брокера Riverlake, в октябре стоимость транспортировки партии нефти объемом 140 тысяч тонн из Черного моря в Средиземноморье поднялась до 1 002,5 базисного пункта по шкале Worldscale. Во второй половине сентября показатель находился примерно на уровне WS500.
Таким образом, стоимость перевозки практически удвоилась и значительно превысила предыдущий исторический максимум. Еще одним показателем напряженности на рынке стали ставки на маршрутах внутри Средиземноморья. В начале октября стоимость перевозки по направлению Cross-Mediterranean также достигла рекордных значений — более 900 пунктов по шкале Worldscale.
"Дополнительное давление наблюдается и на балтийских маршрутах. По словам источников, стоимость перевозки партии российской нефти объемом около 100 тысяч тонн на танкерах класса Aframax из балтийских портов в порты западного побережья Индии в среднем выросла до 21–23 млн долларов за рейс в одну сторону", - отмечает Reuters.
В сентябре такая перевозка стоила примерно 13–16 млн долларов. При этом цены предложения отдельных судовладельцев уже приближаются к 25 млн долларов за рейс.
Стремительный рост стоимости танкерного тоннажа создает для российских экспортеров дополнительную нагрузку. Чем выше фрахт, тем меньше средств остается от экспортной выручки после оплаты транспортировки, страхования и других логистических расходов.
Для поставок в Индию и Китай это особенно существенно, поскольку после изменения структуры российского нефтяного экспорта западные порты страны используются для доставки значительных объемов сырья на более удаленные азиатские рынки. Увеличение продолжительности маршрутов одновременно повышает потребность в танкерном тоннаже и чувствительность экспорта к ситуации на мировом рынке перевозок.
Сложившаяся ситуация показывает, что высокая цена нефти сама по себе не гарантирует пропорционального роста доходов экспортеров. При рекордных ставках фрахта значительная часть дополнительной выручки может уходить на оплату транспортировки сырья.
Пока рынок танкерных перевозок остается напряженным, российским компаниям приходится учитывать резко возросшую стоимость доставки Urals в Азию. Для маршрутов из Черного и Балтийского морей в Индию транспортная составляющая стала одним из ключевых факторов, определяющих конечную экономику экспортных поставок.
Читайте по теме:
Поставки из России охладили нефтяной рынок
