Мировой рынок морских перевозок нефти переживает новый ценовой шок: стоимость фрахта супертанкеров класса VLCC превысила 170 тысяч долларов в сутки. Это максимальный уровень с апреля 2020 года, а с начала года ставки выросли более чем в три раза. Причиной стал резкий рост экспорта с Ближнего Востока и усилившиеся военные риски, передает inbusiness.kz со ссылкой на "Нефть и Капитал".
"Речь идет о перевозке нефти на судах класса VLCC — очень крупных нефтевозах, способных перевозить до 2 млн баррелей сырья. Основной маршрут — из стран Ближнего Востока в Китай. Резкий скачок ставок связан с тем, что трейдеры стремятся нарастить запасы нефти на фоне опасений возможного военного конфликта между США и Ираном", - пишет "НиК".
По данным аналитической компании Kpler, в феврале объём экспорта сырой нефти с Ближнего Востока достиг 19 млн баррелей в сутки — это самый высокий показатель с апреля 2020 года. Лидерами по поставкам стали Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Иран. Дополнительный спрос обеспечила Индия, которая сократила закупки российской нефти и переключилась на ближневосточных поставщиков.
"Однако рост ставок объясняется не только увеличением объёмов экспорта. Существенную роль играет сокращение доступного флота. Сотни старых танкеров переходят в так называемый "теневой флот", который используется для перевозки санкционной нефти Ирана и России. Эти суда недоступны для крупных международных нефтяных компаний, что уменьшает предложение на открытом рынке", - отметили в журнале.
Дополнительное давление оказывает южнокорейская группа Sinokor, активно скупающая VLCC. Сейчас компания контролирует около 78 судов на спотовом рынке, в ближайшее время их число вырастет до 88, а в перспективе может достичь 120–130. Это беспрецедентная концентрация: Sinokor уже занимает около 24% спотового флота VLCC и 12% всего мирового флота данного класса.
На ситуацию влияет и геополитика. Рынок подогревают военные риски в районе Ормузского пролива — стратегического узкого прохода, через который проходит значительная часть ближневосточной нефти. Любой удар США по Ирану и ответ Тегерана может нарушить судоходство. В таком случае страховые премии вырастут мгновенно, а ставки фрахта могут обновить новые рекорды.
В то же время аналитики предупреждают о возможном обратном эффекте. Слишком дорогая логистика способна снизить рентабельность нефтепереработки, что в перспективе может привести к сокращению спроса на перевозки. Если стоимость транспортировки продолжит расти, часть переработчиков может пересмотреть объёмы закупок.
Таким образом, рынок танкеров оказался в точке пересечения геополитики, торговых стратегий и структурного дефицита флота. Пока военные риски сохраняются, а экспорт с Ближнего Востока остается на высоком уровне, ставки фрахта будут оставаться под давлением вверх.
Читайте по теме:
Нефть удерживается у семимесячного пика
