Казахстан и Азербайджан намерены вывести Транскаспийский международный транспортный маршрут на новый уровень. Одним из ключевых проектов становится "Каспийский мост", который предполагает перевозку железнодорожных вагонов на паромах без перегрузки. Такой формат должен сделать транспортировку через Каспий более быстрой и предсказуемой и обеспечить гарантированный объем перевозок до 8 млн тонн грузов в год, с перспективой увеличения до 10–12 млн тонн, передает inbusiness.kz со ссылкой на министерство транспорта РК.
Перспективы развития маршрута обсудил министр транспорта Республики Казахстан Нурлан Сауранбаев с чрезвычайным и полномочным послом Азербайджанской Республики в Казахстане Алимирзаминым Аскеровым и представителем AZCON Holding Шахином Бабаевым.
"Главное внимание на встрече было уделено развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута и реализации проекта "Каспийский мост". Его принципиальное отличие от традиционной схемы заключается в том, что паромная переправа фактически должна стать продолжением железнодорожной линии: вагоны будут перемещаться через Каспий без перегрузки грузов", - сообщили в минтрансе Казахстана.
Для транзитного маршрута это имеет принципиальное значение. Чем меньше операций необходимо выполнять с грузом на пути следования, тем ниже затраты времени и меньше риски задержек.
"Поэтому создание бесшовной транспортной цепочки между железными дорогами Казахстана и Азербайджана рассматривается как один из инструментов повышения конкурентоспособности Среднего коридора", - отметили в ведомстве.
В рамках визита азербайджанской делегации АО "Самрук-Қазына" и AZCON Holding подписали соглашение о сотрудничестве по подготовке и реализации проекта "Каспийский мост".
"Параллельно был сделан еще один важный шаг по развитию инфраструктуры маршрута. АО "НК "Қазақстан темір жолы" и ЗАО "Азербайджанские железные дороги" подписали документ об основных условиях (Term Sheet) создания совместного интермодального грузового терминала в порту Алят", - рассказали в министерстве транспорта РК.
Таким образом, сотрудничество двух стран выходит за рамки собственно морской переправы. Казахстан и Азербайджан формируют целую систему взаимосвязанных элементов — от перевозки вагонов через Каспий до терминальной инфраструктуры на азербайджанском побережье.
Стороны также рассмотрели возможность создания совместной терминальной сети. Еще одним направлением может стать промышленная кооперация в сфере локомотиво- и судостроения. Кроме того, участники встречи обсудили тарифную политику и сокращение сроков доставки грузов в Европу.
"Именно скорость и предсказуемость доставки становятся одним из ключевых факторов конкуренции между международными транспортными маршрутами. Для Среднего коридора, который связывает Китай, Центральную Азию, Каспийский регион, Кавказ и Европу, сокращение времени прохождения отдельных участков может повысить привлекательность маршрута для грузоотправителей", - подчеркнули в минтрансе Казахстана.
Проект "Каспийский мост" в этом контексте должен решить одну из важных логистических задач — минимизировать разрывы между железнодорожными участками маршрута по разные стороны Каспийского моря. Перевозка вагонов без перегрузки позволит приблизить работу морского участка к принципу единой железнодорожной цепочки.
При этом целевой показатель проекта достаточно масштабный: гарантированная перевозка 8 млн тонн грузов ежегодно с возможностью дальнейшего выхода на 10–12 млн тонн. Увеличение пропускной способности может создать дополнительные возможности для транзита товаров между Азией и Европой и укрепить роль Казахстана и Азербайджана в международной логистике.
По итогам встречи стороны подчеркнули, что казахстанско-азербайджанское взаимодействие строится на прочном фундаменте взаимного доверия. Теперь основная задача — превратить это партнерство в конкретные инфраструктурные решения, способные сделать перевозки через Каспий более надежными, быстрыми и эффективными.
Развитие "Каспийского моста", совместного терминала в Аляте, терминальной сети и промышленной кооперации показывает, что Казахстан и Азербайджан рассматривают Средний коридор уже не просто как отдельный транзитный маршрут, а как единую транспортно-логистическую систему. Ее дальнейшее расширение должно увеличить объемы перевозок и одновременно сократить время прохождения грузов на пути из Азии в Европу.
Читайте по теме:
Между Китаем, Каспием и Россией: как Казахстан расширяет транспортные возможности
