Казахстан намерен использовать растущий транзит между Китаем и Европой не только для перевозки грузов, но и для привлечения инвестиций, создания новых производств и формирования региональных цепочек поставок. Такой подход министр торговли и интеграции РК Арман Шаккалиев представил на 11-м Саммите "Один пояс, один путь" в Гонконге, где отдельно обсудил перспективы сотрудничества с китайским и гонконгским бизнесом, передает inbusiness.kz со ссылкой на министерство торговли и интеграции РК.
9 сентября 2026 года в Гонконге открылся 11-й Саммит "Один пояс, один путь" — международная площадка, посвященная торговле, инвестициям, промышленной кооперации и транспортной связанности. В мероприятии приняли участие более 6 тыс. человек, включая представителей правительств, бизнеса и международных организаций.
Для Казахстана тема "Одного пояса, одного пути" имеет особое значение. Именно в Астане в 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин впервые представил идею Экономического пояса Шелкового пути.
"За прошедшие годы транспортное положение Казахстана стало одним из ключевых факторов его участия в евразийской торговле. Однако сейчас страна пытается расширить эту роль. Главная идея заключается в том, чтобы торговый коридор приносил экономический эффект не только за счет транзитных сборов и перевозок, но и через инвестиции, промышленную кооперацию и появление новых производств", - отметили в минторге Казахстана.
На саммите Арман Шаккалиев отметил, что инициатива "Один пояс, один путь" входит в новый этап развития. Наряду с физической инфраструктурой все большее значение приобретают цифровая связанность, трансграничные потоки данных и совместимые цифровые платформы.
Экономические связи Казахстана с Китаем при этом продолжают расширяться. Как было отмечено казахстанской стороной на саммите, за 7 месяцев 2026 года товарооборот Казахстана с Китаем достиг 32,4 млрд долларов, увеличившись на 24,1%, по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Растет и торговля с Гонконгом. По данным, представленным казахстанской стороной, за первые шесть месяцев 2026 года товарооборот Казахстана с Гонконгом составил 250,6 млн долларов, увеличившись в 2,6 раза, по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
На этом фоне транспортная инфраструктура становится для Казахстана не конечной целью, а инструментом дальнейшего экономического развития.
"Сегодня порядка 85% сухопутных железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой проходят через территорию Казахстана. Это делает страну одним из важнейших участков сухопутной транспортной системы, связывающей китайский и европейский рынки", - пояснили в министерстве торговли и интеграции РК.
Но увеличение транзитных потоков само по себе не гарантирует пропорционального роста экономики. Чем больше грузов проходит через территорию страны, тем важнее вопрос о том, какая часть создаваемой добавленной стоимости остается внутри экономики.
Именно поэтому Казахстан предлагает развивать Средний коридор как полноценный экономический коридор.
"Речь идет о создании условий для размещения новых производств, привлечения инвестиций и формирования региональных цепочек поставок. В таком случае транспортная инфраструктура становится основой для более широкого сотрудничества — от логистики и складирования до промышленной сборки, переработки и экспорта готовой продукции", - объяснили в минторге.
Казахстан последовательно развивает железнодорожную и автомобильную инфраструктуру, пограничные переходы, логистические центры и Транскаспийский международный транспортный маршрут — Средний коридор.
При этом одной только "жесткой" инфраструктуры, по мнению казахстанской стороны, уже недостаточно.
"Для ускорения торговли необходимо одновременно развивать так называемую "мягкую" инфраструктуру — цифровизировать процедуры, гармонизировать стандарты и упрощать таможенные и логистические процессы", - озвучили предложения Казахстана представители минторга.
Казахстан также расширяет сеть зарубежных терминалов и внедряет цифровые решения для ускорения оформления и отслеживания грузов.
Такой подход особенно важен для маршрутов, на которых конкурируют несколько транспортных направлений. Чем меньше времени груз проводит на границах и в пунктах оформления, тем привлекательнее маршрут для перевозчиков и бизнеса.
Поэтому конкурентоспособность Среднего коридора будет зависеть не только от пропускной способности железных дорог и портов, но и от того, насколько быстро страны-участницы смогут синхронизировать процедуры.
Отдельное место в стратегии Казахстана занимает сотрудничество с Гонконгом. Арман Шаккалиев подчеркнул потенциал этого города как одного из ведущих международных финансовых и деловых центров.
По его оценке, объединение финансовой экспертизы Гонконга, инвестиционного потенциала Казахстана и растущего рынка Центральной Азии может стать основой для нового поколения совместных проектов.
Эта тема получила развитие во время встречи Армана Шаккалиева с главой администрации Специального административного района Гонконг Джоном Ли.
Стороны отметили положительную динамику казахстанско-гонконгского взаимодействия и обсудили практическую реализацию договоренностей, достигнутых во время визита Джона Ли в Казахстан в июне текущего года.
Глава администрации Гонконга передал теплые пожелания руководству Казахстана и подтвердил заинтересованность в дальнейшем продвижении совместных инициатив.
Арман Шаккалиев отметил, что Казахстан и Гонконг обладают взаимодополняющими преимуществами. Казахстан укрепляет позиции транспортно-логистического связующего звена между Азией и Европой, а Гонконг располагает значительной финансовой, инвестиционной, управленческой и профессиональной экспертизой.
В ходе встречи обсуждались перспективы совместных проектов в сфере транспорта и логистики, промышленности, горнодобывающего сектора, финансов, цифровизации и инвестиций.
Особое внимание стороны уделили возможности превратить развитие транспортных маршрутов в стимул для промышленной кооперации.
Казахстан заинтересован не только в увеличении объемов транзита, но и в размещении новых производств, а также формировании региональных производственно-сбытовых цепочек с участием зарубежных партнеров.
"Для экономики страны это принципиальный момент. Транзит позволяет зарабатывать на перемещении товаров, однако производство и переработка способны создавать значительно более широкий экономический эффект — рабочие места, налоговые поступления, спрос на услуги и развитие смежных отраслей", - подчеркнули в ведомстве.
Гонконгская сторона, в свою очередь, рассматривает Казахстан как перспективное направление для выхода на рынок Центральной Азии.
Джон Ли отметил, что Гонконг способен выступать не только связующим звеном между рынками, но и комплексным партнером при реализации крупных проектов, объединяя инвесторов, финансовые институты, технологические и профессиональные компании.
Гонконгская сторона выразила готовность содействовать установлению прямых контактов между казахстанскими проектами и потенциальными инвесторами, в том числе компаниями, работающими в горнодобывающей и промышленной сферах.
Отдельно стороны обсудили финансовое сотрудничество. В центре внимания были возможности привлечения гонконгского капитала в казахстанские проекты, взаимодействие финансовых институтов, развитие новых финансовых инструментов и перспективы сотрудничества в сфере торговли сырьевыми товарами.
Еще одним направлением стало развитие модели взаимодействия между Казахстаном, Центральной Азией, материковым Китаем и Гонконгом.
Арман Шаккалиев предложил развивать сотрудничество в формате своеобразного треугольника "Казахстан и Центральная Азия – материковый Китай – Гонконг".
Предполагается, что такая модель позволит объединить инфраструктурный и ресурсный потенциал Казахстана, производственные возможности Китая и финансовую и управленческую экспертизу Гонконга.
Джон Ли поддержал данный подход, отметив, что Казахстан является одним из наиболее перспективных направлений для выхода гонконгских компаний на рынок Центральной Азии.
Для Гонконга такая стратегия также имеет практический смысл. На саммите Джон Ли отметил роль города как международного финансового и делового центра и подчеркнул значение модели сотрудничества между различными региональными хабами.
По итогам встречи стороны договорились продолжить совместную проработку конкретных проектов и обеспечить практическое продвижение ранее достигнутых договоренностей.
В завершение рабочей программы Арман Шаккалиев пригласил компании Гонконга и материкового Китая активнее использовать возможности Казахстана для реализации совместных проектов и выхода на рынки Центральной Азии.
"Казахстан открыт к партнерству и готов к совместным действиям. Наша задача – превратить растущую транспортную связанность Евразии в новые производства, инвестиции и устойчивые торговые связи", – отметил министр.
Показательно, что сама программа саммита в Гонконге в этом году была сосредоточена не только на торговле, но и на промышленном сотрудничестве, инвестициях, логистике, цифровых технологиях и новых возможностях для бизнеса. В первый день мероприятия были заявлены более 60 меморандумов о взаимопонимании, а общая стоимость новых проектов, сделок и соглашений, заключенных до и во время саммита, превысила 3,1 млрд долларов.
Для Казахстана участие в такой площадке дает возможность продвигать именно ту модель, которую сейчас пытается сформировать страна: использовать свое положение между крупнейшими рынками не только для перемещения товаров, но и для привлечения капитала и развития производства.
В конечном итоге, речь идет о переходе от простой транзитной функции к более сложной экономической роли. Если вокруг транспортных маршрутов будут появляться предприятия, логистические центры, цифровые сервисы и новые цепочки поставок, Средний коридор сможет стать для Казахстана не просто дорогой между Китаем и Европой, а одним из инструментов промышленного и инвестиционного развития.
Именно поэтому дальнейшая конкуренция торговых маршрутов будет определяться не только километрами железных дорог и объемами перевозок. Все большее значение будут иметь скорость прохождения границ, цифровизация, доступ к финансированию, качество логистики и способность стран превращать транзитные потоки в долгосрочные инвестиции.
Казахстан, судя по заявлениям на саммите, стремится занять в этой системе более значимое место — не только как территория, через которую проходят грузы, но и как площадка, где эти грузы становятся частью новых производственных, торговых и инвестиционных цепочек.
Читайте по теме:
Казахстан разгоняет Средний коридор: транзит вырос более чем наполовину
