Ученые Северо-Казахстанского университета имени М. Козыбаева разработали технологию модификации дорожного битума с использованием вторичного промышленного сырья. Первые испытания показали заметное улучшение характеристик асфальтобетона: водопоглощение покрытия снизилось на 35%, а прочность после водонасыщения выросла почти на 50%, по сравнению с контрольными образцами. Разработка уже прошла не только лабораторные исследования, но и апробацию на реальном участке автомобильной дороги в Северо-Казахстанской области, передает inbusiness.kz со ссылкой на министерство науки и высшего образования РК.
Тема повышения качества дорожной инфраструктуры приобретает особую актуальность на фоне масштабных строительных проектов и задачи по более широкому внедрению отечественных научных разработок в производство. В Послании народу Казахстана от 28 октября 2026 года президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев обозначил развитие инфраструктуры и повышение качества автомобильных дорог в числе приоритетных направлений.
"Исследования по новой технологии проводились в 2023–2025 годах при грантовой поддержке министерства науки и высшего образования Казахстана. Сейчас разработка переходит к следующему этапу — оценке ее эффективности в реальных условиях эксплуатации", - сообщили в миннауки Казахстана.
Научную группу возглавляет кандидат химических наук, профессор СКУ Антонина Дюрягина. В основе предложенной технологии лежит использование предварительно очищенной отработанной герметизирующей жидкости теплоэлектроцентралей и специальной добавки, которую ученые университета синтезировали из отходов нефтехимического производства.
Таким образом, исследователи решили одновременно две задачи: улучшить эксплуатационные характеристики дорожного битума и найти практическое применение промышленным отходам, которые в обычных условиях требуют утилизации.
"Наша задача заключалась в создании технологии, способной повысить качество и долговечность дорожного покрытия с учетом климатических условий Казахстана. При этом мы стремились найти эффективное применение промышленным отходам, превратив их во вторичное сырье для производства строительных материалов. Таким образом, разработка объединяет научный, практический и экологический подходы", – отметила Антонина Дюрягина.
На первоначальном этапе специалисты определили оптимальный состав модифицирующих компонентов и изучили, как они влияют на свойства битума и готового асфальтобетона. Полученные результаты затем проверили в независимой аккредитованной лаборатории "Стройэксперт".
"Именно лабораторные испытания позволили получить первые количественные показатели эффективности новой технологии. Водопоглощение модифицированного асфальтобетона оказалось на 35% ниже, чем у контрольных образцов. При этом после водонасыщения его прочность увеличилась почти на 50%. Дополнительно были зафиксированы улучшения показателей термостойкости материала", - подчеркнули в ведомстве.
Следующим шагом стало испытание технологии непосредственно в производственных условиях. На асфальтобетонном заводе изготовили 40 тонн модифицированного битума, который затем использовали при устройстве опытного участка автомобильной дороги Каракога – Петропавловск протяженностью 200 метров.
"После укладки покрытия специалисты отобрали образцы для лабораторного анализа. Исследования подтвердили соответствие полученного покрытия нормативным требованиям", - отметили в министерстве науки в высшего образования РК.
Для проведения практических испытаний были привлечены профильные дорожные организации региона. Северо-Казахстанский филиал АО "НК "ҚазАвтоЖол" предоставил участок автомобильной дороги, а Северо-Казахстанский филиал РГП на ПХВ "Национальный центр качества дорожных активов" обеспечил возможность безвозмездного проведения необходимых лабораторных исследований.
"Для нас было принципиально важно довести научную разработку до практического применения. Мы прошли путь от лабораторных исследований до производства промышленной партии материала и устройства опытного дорожного участка. Теперь предстоит оценить эксплуатационные характеристики покрытия в реальных климатических условиях и определить перспективы дальнейшего внедрения технологии", – подчеркнула заведующая кафедрой "Химия и химические технологии", ассоциированный профессор Юлия Бызова.
Теперь наиболее важным этапом станет проверка того, как новый материал поведет себя после нескольких сезонов эксплуатации. После осенне-зимнего и весеннего периодов специалисты обследуют опытный участок и оценят появление возможных трещин, колейности и других дефектов.
"Кроме визуального мониторинга, будут изучаться изменения прочности и водостойкости покрытия. Результаты сравнят с показателями контрольного участка. Это позволит определить, сохраняет ли модифицированный асфальтобетон свои преимущества не только в лабораторных условиях, но и при воздействии реальных температур, влаги и транспортных нагрузок", - рассказали в ведомстве.
У разработки есть и экологическая составляющая. По расчетам исследователей, при ежегодной переработке 10 тыс. тонн битума можно использовать до 10 тонн вторичного промышленного сырья. Это позволит частично вовлечь промышленные отходы в повторный оборот и сократить объемы материалов, требующих последующей утилизации.
Такой подход соответствует задачам общенациональной инициативы "Таза Қазақстан", ориентированной, в том числе на более рациональное использование ресурсов и снижение воздействия на окружающую среду.
При этом широкое применение технологии пока напрямую зависит от результатов дальнейшего мониторинга и прохождения необходимых процедур допуска к использованию в дорожном строительстве. Если опытный участок подтвердит заявленные характеристики материала после эксплуатации в реальных климатических условиях, разработка сможет перейти от экспериментального этапа к более масштабному применению.
Проект ученых Kozybayev University уже прошел важную часть пути — от научной идеи и лабораторных экспериментов до производства промышленной партии модифицированного битума и укладки реального дорожного участка. Теперь главный вопрос — насколько долго новый материал сможет сохранять свои преимущества на казахстанских дорогах. Если результаты подтвердятся, технология может стать отечественным инструментом повышения качества и долговечности дорожного покрытия одновременно с переработкой части промышленного сырья.
Читайте по теме:
Десятки расследований и миллиарды ущерба: почему в Казахстане разрушаются дороги
