Турция рассматривает возможность практически полной загрузки нефтепровода Баку–Тбилиси–Джейхан за счет увеличения поставок каспийской нефти, в том числе из Казахстана, передает inbusiness.kz со ссылкой на Нефть и Капитал.
Министр энергетики и природных ресурсов Турции Алпарслан Байрактар заявил, что сейчас через БТД в средиземноморский порт Джейхан поступает около 600 тыс. баррелей нефти в сутки, тогда как проектная пропускная способность трубопровода составляет примерно 1 млн баррелей в сутки.
По словам министра, для более полной загрузки инфраструктуры Турции необходимы дополнительные поставки из Центральной Азии.
Отдельно Байрактар упомянул возможность увеличения транспортировки казахстанской нефти.
Прокачку хотят увеличить почти вдвое
При нынешних 500–600 тыс. баррелей в сутки БТД используется примерно на 50–60% своей номинальной мощности.
Выход на 1 млн баррелей означал бы увеличение транспортировки приблизительно в 1,7–2 раза.
Турецкий оператор BOTAŞ International указывает, что нефтепровод проектировался для перевозки около 50 млн тонн сырья в год, что соответствует примерно 1 млн баррелей в сутки.
Для сравнения, за весь 2025 год по БТД было транспортировано 27,18 млн тонн нефти.
То есть фактическая загрузка по итогам прошлого года составляла немногим более половины от номинальных 50 млн тонн.
Есть нюанс: технически БТД способен принять больше миллиона баррелей
При этом показатель в 1 млн баррелей в сутки не является абсолютным техническим пределом системы.
SOCAR указывает, что еще в 2009 году благодаря использованию специальных присадок, снижающих гидравлическое сопротивление, пропускная способность БТД была увеличена до 1,2 млн баррелей в сутки.
Однако именно около 1 млн баррелей остается базовой проектной мощностью, на которую ориентируется турецкая сторона при обсуждении более полной загрузки маршрута.
В 2025 году прокачка снизилась на 7,8%
По данным Государственного комитета статистики Азербайджана, в 2025 году через Баку–Тбилиси–Джейхан прошло 27,179 млн тонн нефти — на 7,8% меньше, чем годом ранее.
Из этого объема:
- 23,057 млн тонн, или 84,8%, пришлось на нефть, добытую в Азербайджане;
- 4,122 млн тонн, или 15,2%, составила транзитная нефть из Казахстана и Туркменистана.
Азербайджанские объемы сократились на 4,6%, а транзитные — сразу на 22,2%.
Основу загрузки БТД по-прежнему составляет нефть с блока Азери–Чираг–Гюнешли, конденсат месторождения Шах-Дениз и другие объемы SOCAR. Через маршрут также транспортируется сырье Казахстана и Туркменистана.
Добыча Азербайджана снижается — свободных мощностей становится больше
Одна из структурных причин недозагрузки БТД — постепенное снижение добычи на зрелых азербайджанских месторождениях.
В частности, добыча на Азери–Чираг–Гюнешли достигала пика еще в 2010 году, после чего начала постепенно сокращаться.
Поэтому дополнительные поставки из других прикаспийских государств становятся все более важными для сохранения высокой загрузки нефтепровода. Аналитические материалы по Среднему коридору прямо указывают, что свободная мощность БТД образовалась в том числе на фоне падения добычи в Азербайджане.
Именно Казахстан выглядит одним из наиболее очевидных кандидатов на заполнение этого пространства.
Казахстан в 2025 году отправил около 1,2 млн тонн
По данным "КазТрансОйла", в 2025 году через порт Актау в направлении Баку–Тбилиси–Джейхан было отправлено около 1,26 млн тонн казахстанской нефти.
Это примерно на 11% меньше, чем годом ранее.
Отдельная статистика минэнерго Казахстана указывает показатель около 1,2 млн тонн за год.
На 2026 год первоначально планировалось увеличить поставки до 2,2 млн тонн, при благоприятных условиях обсуждалась возможность выхода на 2,5–3 млн тонн.
Даже 3 млн тонн, однако, составят лишь небольшую часть потенциальной загрузки БТД. Поэтому для выхода маршрута к 50 млн тонн в год необходим гораздо больший объем каспийского сырья.
Хлорорганика временно остановила часть казахстанского экспорта
На объемы 2025 года повлиял и инцидент с качеством нефти.
В июле в отдельных партиях Azeri Light, транспортировавшихся по БТД, обнаружили повышенную концентрацию органических хлоридов.
Проблема привела к задержкам отгрузки в Джейхане, а загрязненное сырье затронуло поставки европейским НПЗ. О проблемах сообщали, в частности, Eni, OMV и Orlen.
Из-за ситуации Tengizchevroil временно приостановил отправку нефти с Тенгиза по БТД.
Поставки возобновились только позднее осенью. Reuters сообщал, что в ноябре TCO собирался вновь отправить через маршрут более 1 млн баррелей, или около 130 тыс. тонн нефти.
Поэтому загрязнение действительно стало одним из факторов, ограничивших казахстанские объемы во второй половине 2025 года.
Обмеление Каспия тоже ограничивает экспорт
Еще одно физическое ограничение находится не в самом БТД, а на пути казахстанской нефти до Баку.
Сырье доставляется из Актау через Каспийское море танкерами.
Из-за снижения уровня моря суда в порту Актау приходится загружать не полностью. Представители порта сообщали, что из-за недостаточной глубины загрузку отдельных судов приходилось сокращать примерно на 10%.
OECD также отмечает, что снижение уровня Каспия уже ограничивает полную загрузку судов в Актау и Курык, увеличивает стоимость перевозок и требует проведения дноуглубительных работ.
Поэтому обмеление действительно является ограничением для дальнейшего наращивания транскаспийских перевозок.
Однако было бы слишком категорично объяснять весь спад транзита по БТД на 22,2% исключительно хлорорганикой и обмелением Каспия: официальная азербайджанская статистика фиксирует само снижение, но не дает такой детальной разбивки причин. Эти факторы скорее следует называть важными ограничениями, повлиявшими на поставки.
Казахстану БТД нужен как альтернатива российскому маршруту
Для Казахстана увеличение экспорта через Баку–Тбилиси–Джейхан имеет еще одно значение — диверсификацию поставок.
Основная часть казахстанской экспортной нефти по-прежнему идет через Каспийский трубопроводный консорциум к российскому терминалу под Новороссийском.
После серии перебоев на КТК Казахстан неоднократно увеличивал использование альтернативных направлений, включая БТД. Reuters отмечал, что именно этот маршрут рассматривается Астаной как один из способов снизить зависимость от российской экспортной инфраструктуры.
При этом главным узким местом остается Каспий: чтобы серьезно увеличить объемы через БТД, необходимо расширять возможности портов, танкерного флота и транскаспийской логистики.
Читайте по теме:
Транзит казахстанской нефти через Азербайджан хотят почти удвоить
