По данным аналитиков, за год в стране продали около 163 тысяч новых легковых машин - это примерно на тридцать пять процентов больше, чем годом ранее. Если считать все типы транспортных средств, то число регистраций приблизилось к двум стам тысячам - показатель, который можно назвать историческим максимумом. После затишья пандемийных лет люди снова начали активно покупать автомобили, а экономика страны укрепилась, что подтолкнуло потребительский спрос.
Параллельно с этим ожил интерес к импорту. Многие казахстанцы обратили внимание на аукционы в США - Copart, IAAI и другие площадки, где можно купить подержанные машины в хорошей комплектации и часто дешевле, чем на местном рынке. Но чем выше спрос, тем больше соблазн обойти систему - и тем выше риск попасть в нечестную сделку.
Об этом хорошо знает предприниматель Руслан Шаденов, основатель компании RS Import, которая с начала 2020-х годов занимается закупкой автомобилей из США в Казахстан. По его словам, самая большая ошибка - гнаться за низкой ценой, не понимая, из чего складывается реальная стоимость машины.
“На аукционе можно увидеть цену, которая кажется выгодной, но внутри могут быть скрытые повреждения, юридические проблемы или затраты на восстановление. Мы строим систему, где клиент получает полную картину - от отчёта Carfax до видео с аукциона и примерной сметы всех расходов. Это не просто сервис, это вопрос доверия,” - говорит он.
За несколько лет RS Import помогла казахстанцам приобрести сотни автомобилей из США. Каждая сделка проходит с полным набором документов и пошаговым контролем. Такой подход стал образцом прозрачности - всё больше посредников стали брать его за пример, а клиенты начали требовать ту же открытость и понятные расчёты.
Руслан объясняет, что цена, по которой машина покупается на аукционе, - это только начало. После этого идут расходы на доставку, таможенные пошлины, налоги и оформление. В Казахстане ставка НДС на импорт - 12 %, а также взимается утилизационный сбор, сумма которого зависит от объёма двигателя и возраста автомобиля. Эти расходы нужно учитывать заранее, чтобы не оказаться в ситуации, когда привезённая машина вдруг становится дороже, чем аналог в салоне.
Доставка из США тоже не имеет фиксированной цены. Сначала автомобиль везут по стране до порта, потом морем, после чего его перевозят по суше до Казахстана. Стоимость зависит от порта отправления, маршрута, сезона и размеров машины. Иногда в сезон пик загрузки фрахт может стоить заметно дороже, чем зимой. Поэтому точная сумма всегда рассчитывается индивидуально.
Особое внимание RS Import уделяет документам. Казахстан входит в Евразийский экономический союз, и любая неточность в оформлении может привести к задержке на границе.
“Мы проверяем юридическую часть ещё до участия в торгах - от договора купли-продажи до инвойса и коносамента. Это экономит недели ожидания и помогает клиенту спокойно пройти все этапы,” - рассказывает Руслан.
По его мнению, 2023 год стал переломным не только для рынка, но и для самих покупателей.
“Люди стали грамотнее. Если раньше всё строилось на доверии к посреднику, то сейчас клиент хочет понимать, за что именно платит. Он готов к диалогу, задаёт вопросы, интересуется юридическими тонкостями. Это говорит о том, что рынок взрослеет,” - подчёркивает предприниматель.
Среди интересных тенденций 2023 года - рост интереса к электромобилям. Хотя их пока немного, инфраструктура постепенно развивается: появляются зарядные станции, дилеры начинают предлагать сервис для электрокаров. Шаденов считает, что эта ниша перспективна, но требует ещё большей прозрачности.
“С электрокарами всё начинается с честной информации о батарее и пробеге. Если скрыть правду, клиент потеряет доверие, а вместе с ним - весь рынок,” - говорит он.
Сам Руслан имеет два высших образования - в финансах и юриспруденции. Он считает, что именно это помогло ему выстроить бизнес на стыке логики и ответственности. Он не только занимается поставками, но и консультирует молодых предпринимателей, рассказывает о юридических нюансах внешней торговли и о том, как строить отношения с клиентами через прозрачность.
“Я вижу, что рынок растёт, но ему нужно направление. Без доверия и правильных стандартов всё это развалится. А если мы будем делать всё по правилам - Казахстан может стать одним из самых цивилизованных рынков импорта автомобилей в регионе,” - резюмирует он.
