Крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы Казахстана не воспользовались выделенными им квотами на экспорт бензина АИ-92 в Россию, которая в последние месяцы столкнулась с дефицитом моторного топлива, передает inbusiness.kz.
Четыре источника Reuters в нефтяной отрасли объясняют это сразу несколькими причинами: сложностями с проведением расчетов через российские банки, опасениями вторичных санкций, высокой стоимостью казахстанского бензина и необходимостью в первую очередь обеспечивать собственный рынок.
В результате из крупных предприятий реальных поставок пока не получилось. Единственным заметным экспортером бензина из Казахстана в Россию стал сравнительно небольшой НПЗ "Конденсат" в Западно-Казахстанской области.
Павлодарскому НПЗ разрешили вывезти 17,5 тысячи тонн, но бензин остался в Казахстане
В июле Павлодарский нефтехимический завод получил от минэнерго квоту на экспорт в Россию 17,5 тысячи тонн АИ-92.
Однако поставок с предприятия не было.
Еще 11 августа Reuters сообщал, что июльская квота ПНХЗ так и не была использована. Тогда же источники агентства предупреждали, что трейдеры с осторожностью относятся к дальнейшему экспорту на фоне необходимости накопления внутренних запасов топлива.
В августе аналогичная возможность появилась у Атырауского НПЗ. Однако, по данным собеседников Reuters, владельцы находящихся на предприятии нефтепродуктов также решили не отправлять эти объемы в Россию.
Приоритет был отдан реализации бензина на внутреннем рынке Казахстана.
Одна из причин — расчеты с российскими покупателями.
После введения многочисленных западных ограничений платежи через российскую финансовую систему для иностранных контрагентов стали сложнее, особенно если в цепочке участвуют банки или компании, попавшие под санкции.
Кроме того, казахстанские продавцы опасаются возможных последствий работы с российскими структурами.
"Конденсат" оказался исключением
Фактически поставлять казахстанский бензин в Россию начал НПЗ "Конденсат".
По данным источников Reuters, в июле предприятие экспортировало около 9 тысяч тонн бензина. Ранее завод в основном поставлял свободные объемы на рынки Центральной Азии, Кавказа и других соседних государств.
Ситуация с "Конденсатом" принципиально отличается от положения трех крупных казахстанских НПЗ.
Предприятие договорилось перерабатывать российское сырье. Министр энергетики Ерлан Аккенженов 25 августа сообщил, что по действующей схеме до 30% востребованных нефтепродуктов — бензина и дизеля — должны оставаться в Казахстане, а около 70% могут направляться обратно в Россию.
Поставки ограничены прежде всего возможностями железной дороги: завод не соединен с нефтепроводами и получает сырье, а затем отгружает готовые нефтепродукты железнодорожным транспортом.
Проектная мощность "Конденсата" составляет около 850 тысяч тонн сырья в год, поэтому даже при полной загрузке завод значительно уступает трем крупнейшим НПЗ Казахстана.
Казахстан сам старается сохранить запас топлива
Отказ крупных заводов от экспорта объясняется и ситуацией внутри страны.
Летом традиционно растет потребление автомобильного топлива. Кроме того, Россия резко сократила собственный экспорт нефтепродуктов в Центральную Азию, из-за чего напряженность возникла и на рынках соседних государств.
Reuters ранее сообщал, что российские поставки бензина в Центральную Азию и Афганистан в июне уменьшились на 34%, а авиатоплива — более чем на 90% относительно мая.
Это повышает риск перетока более дешого топлива из Казахстана в соседние государства.
Именно поэтому Казахстан сохраняет ограничения на вывоз нефтепродуктов. До 21 ноября действует шестимесячный запрет на автомобильный экспорт бензина и дизеля, в том числе в страны ЕАЭС. Железнодорожные поставки бензина допускаются только в рамках утвержденных Минэнерго планов.
Запасы АИ-95 и дизеля начали снижаться
По оценкам источников Reuters, на 26 августа запас АИ-92 в Казахстане составлял около 272 тысяч тонн, увеличившись с 267 тысяч тонн 14 августа.
Запасы авиатоплива также немного выросли — со 101 тысячи до 102 тысяч тонн.
Однако по двум другим ключевым видам топлива динамика была обратной:
АИ-95 — снижение с 88 тысяч до 79 тысяч тонн;
дизельное топливо — с 323 тысяч до 316 тысяч тонн.
Таким образом, за неполные две недели запасы АИ-95 сократились примерно на 10%, а дизеля — более чем на 2%.
Официально Минэнерго заявляет, что ситуация с обеспечением внутреннего рынка контролируется. Ведомство ранее подчеркивало, что сезонное увеличение спроса является прогнозируемым и главная задача правительства — не допустить локального дефицита и резких колебаний цен.
Ради внутреннего рынка перенесли ремонт Павлодарского НПЗ
Показательно и решение относительно одного из крупнейших заводов страны.
Плановый ремонт Павлодарского НХЗ первоначально собирались провести с 18 сентября по 17 октября 2026 года, однако его решили перенести на 2027 год.
Источники Reuters связывали это прежде всего с опасениями нехватки дизельного топлива из-за сокращения российского импорта.
Позднее "КазМунайГаз" объяснил перенос необходимостью обеспечить стабильное производство и бесперебойные поставки нефтепродуктов в период повышенного сезонного спроса, а также снизить риск локального дефицита.
ПНХЗ играет ключевую роль в топливном балансе страны. Только за первое полугодие 2026 года предприятие выпустило 930 тысяч тонн автобензина и около 1,2 млн тонн дизельного топлива.
Поэтому его остановка на месяц осенью существенно сократила бы предложение топлива внутри Казахстана.
Российских покупателей не устраивает и экономика сделки
Еще одним препятствием для экспорта стала цена.
По данным собеседников Reuters, в августе экспортные партии АИ-92 с Атырауского НПЗ предлагались примерно по $1,1–1,2 тысячи за тонну на условиях FCA завода — то есть без доставки до российского покупателя.
После добавления стоимости железнодорожной перевозки казахстанский бензин, по оценке трейдеров, может оказаться дороже топлива, которое российские вертикально интегрированные нефтяные компании продают через собственные сети АЗС.
Ситуацию дополнительно усложняет государственная политика России: крупные нефтяные компании стараются удерживать рост розничных цен около инфляции, в то время как независимые АЗС вынуждены сильнее учитывать дорогие оптовые закупки и транспортировку.
Именно независимые сети потенциально могли бы стать основными покупателями дорогого импортного топлива.
Есть вопросы и к экологическому классу
Источники Reuters также называют качество еще одним коммерческим ограничением.
По их словам, часть предлагаемого казахстанского бензина соответствует экологическому классу К-4, тогда как крупные российские сети ориентируются в первую очередь на К-5.
В условиях топливного кризиса Россия уже смягчала требования и разрешала обращение топлива более низких экологических классов, чтобы расширить потенциальное предложение.
При этом нельзя распространять оценку трейдеров на все топливо казахстанских НПЗ.
На фоне жалоб автомобилистов Павлодарский НХЗ 25 августа передал арбитражные пробы АИ-95 и АИ-98 независимой лаборатории SGS Kazakhstan. Предприятие заявило, что проверенные образцы соответствуют ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32513-2013.
Проверка минэнерго после жалоб водителей при этом продолжается, поэтому окончательная причина проблем, о которых сообщали некоторые автовладельцы, пока не установлена.
Читайте по теме:
Казахстан увеличил план экспорта бензина на 43%, но отгрузки могут не начаться
