Морякам, готовым перевозить нефть через Ормузский пролив на фоне военных атак, нефтяные компании предлагают до 25 тыс. долларов за рейс туда и обратно. Как пишет The Wall Street Journal, китайское кадровое агентство использует повышенные выплаты, чтобы укомплектовать экипаж супертанкера, регулярно заходящего в опасную зону, передает inbusiness.kz.
По данным Международной морской организации и британского Центра координации морских торговых перевозок (UKMTO), за последние две недели рядом с Ормузским проливом атаковали девять коммерческих судов. Один моряк погиб, еще двое получили ранения.
Моряки рассказали изданию, что во время прохода пролива экипажи сталкиваются с перебоями в навигации и угрозой атак. Старший помощник капитана, который дважды проходил через пролив за последний месяц, сообщил, что оба перехода проходили ночью с выключенными огнями. На несколько часов пропадала спутниковая навигация, поэтому экипажу приходилось определять местоположение судна по радару и береговой линии.
За время работы в опасной зоне этот моряк заработал примерно втрое больше своего обычного месячного оклада. Другой член экипажа танкера рассказал, что получал двойную ставку за каждый день работы. По его словам, больше всего он опасался атак беспилотников.
Предложение о бонусе в 25 000 долларов поступило от кадрового агентства из китайской провинции Шаньдун. Это подтвердили моряки и объявления о вакансиях, изученные журналистами. Представитель компании заявил, что повышенная выплата используется для привлечения мотористов и рядовых матросов. Для некоторых членов экипажа такой бонус может превышать их годовой заработок.
В целом морякам, многие из которых являются гражданами Индии, Филиппин и Китая, предлагают надбавки за работу в опасных районах в размере двух-трех месячных зарплат.
Повышенные выплаты связаны с попытками производителей нефти из стран Персидского залива сохранить экспорт. Покупатели все чаще не готовы отправлять собственные суда в опасную акваторию, поэтому производители фрахтуют супертанкеры для вывоза нефти из портов залива с последующей перегрузкой на другие суда в открытом море.
По данным судовых брокеров, приведенным The Wall Street Journal, стоимость такого рейса составляет 30-40 млн долларов. В пересчете на объем перевозки это 15-20 долларов за баррель без учета страховых расходов. Для производителей нефти такие затраты остаются выгоднее, чем оставлять сырье непроданным.
Саудовская Аравия начала использовать подобную схему в прошлом месяце после того, как атаки беспилотников вывели из строя ее восточно-западный нефтепровод, который позволяет обходить Ормузский пролив. Государственная Saudi Aramco теперь использует танкеры-челноки наряду с другими производителями нефти в Персидском заливе.
Позже трубопровод частично возобновил работу, однако, по словам главы отдела глобальных исследований судоходства Oil Brokerage Анупа Сингха, Саудовская Аравия, вероятно, продолжит использовать танкеры-челноки.
Риски настолько высоки, что после одного рейса туда и обратно половина экипажа одного из танкеров решила уволиться. При этом судовладелец смог быстро найти замену благодаря повышенным выплатам.
Для компаний, которые получают десятки миллионов долларов за один рейс, расходы на бонусы экипажу относительно невелики.
"Учитывая миллионы, которые сейчас зарабатываются, для судовладельцев это абсолютно ничего не значит", - заявил директор по консалтингу и исследованиям брокерской компании E.A. Gibson Ричард Мэтьюз.
Читайте по теме:
В Черном море загорелся танкер "теневого флота": пляжи закрыли
