Китай стал одним из крупнейших источников финансирования инфраструктуры в развивающихся странах, но вместе с новыми дорогами, железными дорогами и электростанциями некоторые государства получили и многомиллиардные долговые обязательства. По данным Всемирного банка, больше всего перед китайскими кредиторами задолжал Пакистан — 22,38 миллиарда долларов. Следом идут Ангола, Шри-Ланка и другие страны, активно привлекавшие китайские средства для реализации крупных инфраструктурных проектов, передает inbusiness.kz со ссылкой на Naked-Science.
"Китайское кредитование на протяжении последних десятилетий стало важным инструментом финансирования масштабных проектов в странах Азии и Африки. За счет этих средств строились электростанции, железные дороги, транспортные магистрали, порты и другая инфраструктура. Для государств с ограниченными внутренними ресурсами такие кредиты позволяли быстрее реализовывать проекты, которые в противном случае могли бы растянуться на годы", - пишет научно-популярный журнал.
Одновременно объем привлеченных средств привел к формированию значительных долговых обязательств. Согласно статистике международной задолженности Всемирного банка, страны ранжируются по объему непогашенного долгосрочного государственного долга и долга, гарантированного государством, перед китайскими кредиторами по состоянию на 2024 год.
"Лидером рейтинга оказался Пакистан. Его задолженность перед китайскими кредиторами составляет 22,38 миллиарда долларов. Это почти на восемь миллиардов долларов больше показателя Анголы, занявшей второе место", - отмечает Naked-Science.
Пакистан на протяжении десятилетий сохраняет тесные экономические и военные связи с Китаем. Обе страны характеризуют отношения как "всепогодное стратегическое партнерство". Китайское финансирование стало одним из источников реализации крупных проектов в Пакистане, прежде всего, в энергетике и транспортной инфраструктуре.
"Вторую позицию занимает Ангола с долгом перед китайскими кредиторами в размере 14,4 миллиарда долларов. Активное сотрудничество страны с Китаем особенно усилилось после окончания гражданской войны, когда Ангола приступила к масштабному восстановлению разрушенной инфраструктуры", - приводит данные издание.
В 2004 году страна получила от Китая кредитную линию на два миллиарда долларов. В дальнейшем объем финансирования существенно увеличивался по мере расширения восстановительных работ. Китайские средства позволили реализовать ряд инфраструктурных проектов, однако одновременно сформировали серьезные обязательства перед кредиторами.
"На третьем месте среди представленных в рейтинге стран находится Шри-Ланка. Ее задолженность перед китайскими кредиторами оценивается в 8,69 миллиарда долларов. Китайское финансирование широко использовалось для развития инфраструктуры островного государства, а наиболее известным проектом стал порт Хамбантота", - рассказали в Naked-Science.
Именно Шри-Ланка часто оказывается в центре дискуссии о так называемой "дипломатии долговой ловушки". Согласно этой концепции, масштабное кредитование инфраструктуры способно привести к ситуации, когда государство-заемщик становится финансово зависимым от кредитора, а тот получает дополнительные рычаги экономического и стратегического влияния.
Однако специалисты спорят с чрезмерно упрощенной трактовкой этой модели. Финансовые проблемы отдельных стран нельзя автоматически связывать только с китайскими кредитами. На их способность обслуживать задолженность влияют состояние экономики, валютные курсы, экспортные доходы, бюджетная политика, стоимость внешнего финансирования и другие факторы.
"Еще один показательный пример — Кения, задолженность которой перед китайскими кредиторами составляет 5,37 миллиарда долларов. Значительная часть китайского финансирования была направлена на строительство железнодорожной линии Момбаса — Найроби", - пояснили в информационном агентстве.
Китайские кредиты покрыли около 90% стоимости этого масштабного инфраструктурного проекта. Железная дорога связала столицу Кении с главным морским портом страны и используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.
Китайское финансирование инфраструктуры при этом имеет двойной эффект. С одной стороны, заемщик получает возможность реализовать крупный проект, который способен улучшить транспортную связанность и поддержать экономическую активность. С другой — значительная часть работ и поставок может приходиться на китайские компании.
"Так, китайские подрядчики участвовали в строительстве железной дороги Момбаса — Найроби, а также линии Аддис-Абеба — Джибути. Китайские предприятия принимали участие в поставках оборудования и эксплуатации инфраструктурных объектов", - сообщили в Naked-Science.
Таким образом, кредитование зарубежных проектов становится не только финансовым инструментом для стран-заемщиков, но и способом поддержать экспорт китайских инженерных услуг, технологий, оборудования и строительных компетенций.
Еще одним государством с заметной долговой нагрузкой перед китайскими кредиторами является Республика Конго. Ее задолженность составляет 2,97 миллиарда долларов. Для экономики страны это особенно существенная сумма: она превышает десятую часть ее годового ВВП в номинальном выражении.
Подобные показатели заставляют правительства и международных экспертов внимательно оценивать способность государств выполнять долговые обязательства. Если экспортные доходы сокращаются, национальная валюта слабеет или ухудшается доступ к внешнему финансированию, обслуживание крупных кредитов становится дополнительной нагрузкой на государственный бюджет.
"При этом долговая картина не является неизменной. Некоторые страны уже начали сокращать свои обязательства перед Пекином. Показателен пример Анголы: за 2023–2024 годы ее долг перед китайскими кредиторами уменьшился почти на одну пятую", - уточнили в издании.
Однако способность Анголы продолжать погашение задолженности во многом зависит от ситуации на мировом нефтяном рынке. Нефть остается одним из ключевых источников экспортных доходов страны, поэтому изменение мировых цен непосредственно влияет на ее бюджетные возможности и способность обслуживать внешний долг.
В итоге, китайское кредитование оказалось одновременно инструментом развития и источником финансовых рисков. Для одних государств доступ к китайским средствам стал возможностью построить дороги, железные дороги, электростанции и порты, на которые не хватало собственных ресурсов. Для других накопившиеся обязательства превратились в серьезную статью государственного долга.
Рейтинг Всемирного банка показывает масштаб этой зависимости, однако сам по себе объем задолженности еще не говорит о неизбежном долговом кризисе. Ключевым вопросом остается то, насколько построенная инфраструктура способна приносить экономическую отдачу и обеспечивать заемщика доходами, необходимыми для обслуживания кредитов.
Именно поэтому спор о китайском кредитовании сегодня выходит далеко за рамки простого подсчета долгов. Речь идет о том, насколько эффективно страны используют привлеченные средства, какие условия получают по кредитам и способны ли созданные с их помощью проекты в долгосрочной перспективе укрепить, а не ослабить финансовую устойчивость государств.
Читайте по теме:
Богатые китайцы массово выводят офшорные деньги в США
