Российские учёные предложили технологию, которая может серьёзно изменить подход к строительству дорог: новый метод позволяет не только повысить качество дорожных оснований, но и существенно сократить расходы на материалы и логистику, передает inbusiness.kz со ссылкой на ТАСС.
"Создан метод расчёта плотности и влажности дорожных материалов. Учёные испытали серию образцов, в которых песчаник и аргиллит смешивались в разных пропорциях", - пишет ТАСС.
Специалисты Пермского политеха и Санкт-Петербургского горного университета разработали метод расчёта оптимальной плотности и влажности дорожных стройматериалов. Методика позволяет эффективно использовать местные грунты при прокладке автотрасс и экономить привозные материалы, сообщили в пресс-службе минобрнауки РФ.
"Ученые Пермского политеха совместно с коллегами из Горного университета разработали метод расчета максимальной плотности и оптимальной влажности для смесей песчаников и аргиллитов. Это позволяет формировать на месте стабильную уплотненную смесь с заданными свойствами, пригодную для строительства дорог", - отметили в пресс-службе министерства образования и науки РФ.
Аргиллитами называются твёрдые камнеобразные породы, образовавшиеся из глины. Строители дорог стремятся максимально использовать местные грунты, но обычно в чистом виде они не годятся для дорожных оснований, и их часто смешивают с привозными материалами — цементом, известью и другими компонентами.
В рамках исследования учёные испытали серию образцов, в которых песчаник и аргиллит смешивались в разных пропорциях. Каждую смесь уплотняли по стандартной методике ГОСТ 22733, которая имитирует процесс трамбовки грунта в реальных условиях — например, при строительстве насыпи или дорожного полотна. В ходе испытаний замеряли ключевые показатели — оптимальную влажность и максимальную плотность.
"Результаты показали, что существует оптимальная пропорция, при которой для смеси будет наблюдаться максимальная плотность. Такой эффект достигается, при содержании от 40% до 50% аргиллита. Объясняется это тем, что мелкие частицы глины заполняют собой пустоты между более крупными частицами песчаника. Получается плотная, однородная масса", - рассказала доцент кафедры "Строительное производство и геотехника" ПНИПУ Евгения Акбулякова.
По данным разработчиков, точность прогноза плотности превышает 99%, что делает метод особенно ценным для практического применения. Это означает, что строители могут заранее точно рассчитать свойства будущего основания дороги и избежать ошибок при укладке.
Экономический эффект также впечатляет. По предварительным расчётам, для крупного инфраструктурного проекта дороги протяжённостью 50 км строители смогут сэкономить на транспортных расходах за счёт меньшего подвоза щебня и других материалов около 300–400 млн рублей (от 1,8 млрд до 2,4 млрд тенге – прим. ред.).
Результаты исследования опубликованы в журнале Soil Mechanics and Foundation Engineering, что подтверждает научную значимость разработки.
Читайте по теме:
Сговор на тендерах: в РК выявили картель в госзакупках дорог
