Современные автомобили становятся всё безопаснее, однако новые исследования показывают тревожную проблему: системы защиты в машинах по-прежнему хуже работают для женщин. Несмотря на развитие технологий, ремней безопасности и подушек, риск получить серьёзные травмы в ДТП у женщин остаётся значительно выше. Учёные выяснили, что дело не только в положении пассажира в салоне, но и в том, что многие системы безопасности десятилетиями разрабатывались с ориентацией, преимущественно, на мужское телосложение, передает inbusiness.kz со ссылкой на Techinsider.ru.
К такому выводу пришли австрийские исследователи, которые проанализировали данные дорожно-транспортных происшествий, произошедших в Австрии с 2012 по 2024 год.
"Системы безопасности автомобилей с каждым годом становятся всё совершеннее, но не для всех одинаково. У женщин риск получить травмы в автомобильной аварии на 60% выше, чем у мужчин", - отметили авторы исследования.
В ходе исследования специалисты изучили обстоятельства ДТП, тяжесть повреждений, положение людей в салоне автомобиля, возраст пострадавших и типы столкновений. Выяснилось, что в 80% изученных случаев женщины находились на пассажирских местах и при этом получали более серьёзные травмы, чем мужчины.
Однако проблема оказалась намного глубже, чем просто особенности поведения пассажиров.
"Долгое время считалось, что современные ремни безопасности, подушки и конструкция кузова одинаково эффективно защищают всех людей, независимо от пола. Но статистика разных стран показывает другую картину: даже если мужчина и женщина едут в одной машине и попадают в одинаковую аварию, женщина значительно чаще получает более тяжёлые повреждения", - проанализировали ситуацию исследователи.
Австрийские специалисты решили выяснить, связано ли это с поведением водителей, особенностями аварий или недостатками самих систем безопасности.
Исследователи из Технического института Граца сосредоточились на авариях с участием легковых автомобилей. Один из ключевых выводов оказался особенно тревожным: даже при столкновениях на относительно низкой скорости женщины всё равно чаще получают серьёзные травмы.
"Чаще всего, женщины получают травмы в области грудной клетки, позвоночника, а также рук и ног", - отметила ведущий автор исследования Корина Клюг.
Чтобы точнее понять причины различий, учёные провели компьютерное моделирование и воспроизвели сценарии шести реальных лобовых столкновений. Во всех случаях в автомобилях находились мужчина и женщина, и, независимо от обстоятельств, женщина получала более тяжёлые повреждения.
Виртуальные краш-тесты показали, что важную роль играет положение человека на сиденье. На пассажирском месте люди чаще сильно откидывают спинку кресла, отодвигаются назад, скрещивают ноги или кладут их на приборную панель. При аварии такие позы существенно увеличивают риск травм.
Поскольку женщины, согласно статистике, чаще ездят именно пассажирами, они чаще оказываются подвержены подобным рискам.
Однако исследование показало и более серьёзную проблему. Даже когда женщины сидели правильно или находились за рулём, вероятность тяжёлых повреждений всё равно оставалась выше.
Это позволило исследователям сделать вывод: дело не только в привычках пассажиров, но и в самой конструкции систем безопасности.
Во время дальнейшего анализа специалисты выяснили, что современные краш-тесты десятилетиями проводились, преимущественно, с использованием манекенов, созданных на основе мужского телосложения.
"Основной манекен для испытаний имеет рост около 175 сантиметров и вес около 78 килограммов. Он считается моделью "среднестатистического человека", хотя, фактически, отражает параметры мужчины. Женские манекены, если и использовались, зачастую представляли собой лишь уменьшенную копию мужской модели. При этом реальные особенности женской анатомии, практически, не учитывались", - подчеркнули исследователи.
Учёные подчёркивают: женщины отличаются не только ростом и весом. В среднем, у них меньше мышечная масса в области шеи и верхней части корпуса, иной центр тяжести, более узкие плечи и другая форма таза.
Во время столкновения всё это напрямую влияет на движение тела вперёд, распределение нагрузки от ремня безопасности и степень давления на позвоночник и внутренние органы.
В отчёте австрийских исследователей говорится, что в некоторых случаях сила натяжения ремня безопасности может быть слишком высокой для более хрупкого женского скелета. Это повышает риск травм грудной клетки, позвоночника и плечевого пояса.
Авторы исследования считают, что решить проблему помогут только новые подходы к разработке автомобильных систем безопасности.
По мнению специалистов, будущие автомобили должны получить "умные" системы защиты, которые смогут автоматически учитывать пол, размеры тела и положение человека в салоне. Это позволит регулировать силу срабатывания ремней и подушек безопасности индивидуально для каждого пассажира.
Кроме того, исследователи призывают изменить международные стандарты краш-тестов. Они считают необходимым использовать более реалистичные женские манекены и тестировать автомобили с разными вариантами посадки пассажиров.
Читайте по теме:
Автостраховка по новым тарифам: кто больше станет платить
