Страны Евразийского экономического союза прорабатывают общие подходы к развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения. Речь идёт не только о повышении скорости поездов, но и о создании целой транспортной системы, которая потребует крупных инвестиций, современных технологий, новых механизмов финансирования и согласованного законодательства. Очередным шагом в этом направлении стало принятие Евразийской экономической комиссией рекомендации по организации скоростных и высокоскоростных перевозок на пространстве ЕАЭС, передает inbusiness.kz со ссылкой на Евразийскую экономическую комиссию.
Документ был принят 10 ноября на заседании Коллегии ЕЭК и получил название "О предложениях по организации в государствах-членах ЕАЭС скоростного и высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения".
"Рекомендация подготовлена в рамках дорожной карты по реализации Основных направлений и этапов скоординированной транспортной политики государств-членов ЕАЭС на 2024–2026 годы. Её главная задача — придать дополнительный импульс развитию пассажирских железнодорожных перевозок и сформировать условия для более быстрого, комфортного и безопасного передвижения граждан между городами и странами Союза", - пояснили в ЕЭК.
При этом речь идёт не просто о запуске поездов, способных развивать более высокую скорость. Для реализации подобных проектов необходимо заранее оценить экономическую целесообразность маршрутов, объём необходимых вложений, потенциальный пассажиропоток и влияние новых магистралей на уже существующую транспортную сеть.
Именно поэтому рекомендация предусматривает согласованные подходы к анализу экономических факторов, которые должны учитываться при принятии стратегических решений о формировании в ЕАЭС экосистемы высокоскоростных пассажирских перевозок.
"Одним из ключевых вопросов станет коммерческая эффективность проектов. Странам предстоит оценивать, насколько востребованными окажутся будущие маршруты, смогут ли они обеспечить достаточный пассажиропоток и какие экономические результаты принесут перевозчикам. Не менее важна бюджетная и социально-экономическая эффективность: строительство высокоскоростной инфраструктуры требует значительных капитальных вложений, поэтому необходимо понимать не только стоимость реализации проектов, но и их долгосрочную отдачу для экономики и населения", - отметили в Евразийской экономической комиссии.
Отдельное внимание уделяется выбору оптимальных схем финансирования. Высокоскоростные железные дороги относятся к капиталоёмким инфраструктурным проектам. Они предполагают строительство или модернизацию путей, создание специализированной инфраструктуры, обновление подвижного состава, внедрение систем управления движением и обеспечение безопасности. Поэтому для их развития потребуется продуманное распределение финансовой нагрузки и оценка возможных источников инвестиций.
"Ещё одно направление — применение цифровых технологий, в том числе решений с элементами искусственного интеллекта. Такие инструменты могут использоваться для управления движением поездов, прогнозирования пассажиропотока, технического обслуживания инфраструктуры, повышения безопасности и оптимизации работы транспортных систем", - дополнили в ЕЭК.
При планировании новых магистралей также предлагается оценивать их влияние на существующие и перспективные железнодорожные маршруты. Это позволит учитывать взаимосвязь разных видов и направлений перевозок, избегать дублирования инфраструктуры и определять, где высокоскоростное сообщение действительно способно обеспечить дополнительный транспортный эффект.
Важную роль в подготовке проектов должен сыграть опыт государств-членов ЕАЭС и третьих стран. Изучение уже реализованных решений позволит учитывать как успешные практики, так и сложности, возникающие при строительстве и эксплуатации высокоскоростных железных дорог. Кроме того, предусмотрено совершенствование нормативно-правовой базы, необходимой для развития этого направления.
Экономический эффект от появления высокоскоростного сообщения может выходить далеко за пределы железнодорожной отрасли. Более быстрая транспортная связь способствует повышению мобильности населения, делает поездки между городами удобнее, создаёт дополнительные возможности для внутреннего и международного туризма. Для бизнеса это также может означать расширение географии деловых контактов и повышение доступности региональных центров.
Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев отметил, что развитие высокоскоростных магистралей способно повлиять не только на качество пассажирских перевозок, но и на промышленность, занятость и технологическое развитие стран Союза.
"Развитие ВСМ обеспечит повышение мобильности населения, развитие туризма, рост провозной и пропускной способности железных дорог. Для экономики это создание новых наукоёмких производств и рабочих мест, широкое применение цифровых технологий и искусственного интеллекта", — отметил министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев.
Принятая рекомендация формирует основу для дальнейшей координации усилий стран ЕАЭС в сфере скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок. Её значение заключается, прежде всего, в выработке общих принципов оценки проектов — от экономической отдачи и финансирования до технологических решений и законодательного регулирования.
Для Казахстана эта тема также представляет практический интерес, с точки зрения развития транспортной инфраструктуры, повышения связанности регионов и расширения возможностей пассажирского сообщения.
Однако сама рекомендация ЕЭК пока не означает утверждения конкретных маршрутов, сроков строительства или объёмов инвестиций. Такие решения должны приниматься отдельно на национальном и межгосударственном уровнях после соответствующей экономической и технической проработки.
Принятие документа стало очередным шагом к формированию единого высокоэффективного транспортного пространства ЕАЭС. Следующий этап — переход от общих подходов к оценке конкретных проектов, определению источников финансирования и согласованию необходимых инфраструктурных и нормативных решений.
Читайте по теме:
На чем страны ЕАЭС собираются зарабатывать за рубежом
