И для развития отечественной транспортно-логистической сферы в стране будут использовать науку и искуственный интеллект. По мнению экспертов такой подход в целом оживит экономику страны и даже сократит расходы казахстанских бизнесменов, передает Atameken Business.
В логистике каждый лишний километр пути или пустое пространство в кузове — это прямые убытки. Казахстанские компании тратят миллионы на топливо, амортизацию и оплату труда, хотя значительная часть этих расходов может быть сокращена с помощью искусственного интеллекта. И поэтому сейчас, в стране, активно осуществляется цифровизация и внедрение ИИ в сферу перевозок и хранения грузов. Эксперты отмечают, что такой подход может иметь неплохой экономический эффект.
"Обычные типовые задачи можно оптимизировать при помощи, алгоритмов, которые может успешно выполнять ИИ. Это улучшит эффективность и в некоторых случаях оптимизировать затраты и время людей. Это активно производится многими компаниями. Сейчас это исчисляется единицами, но в будущем будет исчисляться десятками и более процентами, безусловно", - говорит аналитик Иван Федяков.
Но, чтобы максимально достичь такого экономического эффекта в сфере грузоперевозок - остро необходим еще и научный подход, говорят специалисты. Такое поручал и глава государства. И для этого, в Алматы был открыт институт транспортных наук и технологий по инициативе национальной академии наук.
"Наши ученые посещали ведущие предприятия Китая, и сами своими глазами вдели, как развивается страна, применяя новые технологию и робототехнику. Мы тоже создаем новые инновационные образовательные программы, где будут применяться ИИ и роботы", - сказала кандидат технических наук Меруерт Жармагамбетова.
В общем в Казахстане наблюдается рост объема грузоперевозок. 800 миллионов тонн за 10 месяцев 2025 года. Это больше на 10 процентов чем в позапрошлом году. Но отечественная транспортно-логистическая сфера на сегодняшний день имеет серьезные проблемы в виде острой нехватки складских помещений класса "А" - порядка двух миллионов квадратных метров. Данный дефицит — одна из ключевых проблем, тормозящих развитие логистики в стране, несмотря на ее транзитное преимущество. А это создает препятствия для привлечения международных инвестиций и повышения эффективности всей системы, подчеркивают специалисты. Известно, что власти Казахстана планируют к 2027 году увеличить площадь складской недвижимости с 2 миллионов до 3,3 миллионов квадратных метров, с фокусом на качественные ангары с современной системой теплорегулирования.
Читайте по теме:
Транспорт и логистика: ключевые инфраструктурные прорывы года
