Главными причинами давления на розничные цены в России стали атаки украинских беспилотников, ремонт большинства НПЗ, а также высокий спрос в период туристического и дачного сезона. Юг России и Сибирь эксперты называют территориями повышенного риска локального дефицита топлива этим летом, пишет inbusiness.kz.
Как сообщает Reuters, в европейской части РФ не осталось крупных НПЗ, не затронутых ударами. С начала войны Украина нанесла более 170 атак по нефтеперерабатывающей инфраструктуре противника.
Только в 2025 году ВСУ провели 88 ударов по российским НПЗ, а за первые пять месяцев 2026-го – уже 50. Наибольшее число ударов пришлось на Рязанский и Саратовский НПЗ – по 15 атак на каждый. Оба предприятия считаются крупнейшими в европейской части РФ. Рязанский НПЗ перерабатывает около 17 млн тонн нефти ежегодно и занимает 3-е место по мощности после Омского и Киришского заводов. Саратовский НПЗ выпускает около 7 млн тонн нефти в год.
Серьезный ущерб получили и другие предприятия: по 12 ударов пришлось на Афипский, Ильский и Туапсинский НПЗ в Краснодарском крае. Их производственные мощности сопоставимы с Саратовским заводом – порядка 7-9 млн тонн нефти в год. Сызранский НПЗ в Самарской области подвергался атакам 11 раз подряд.
Практически все крупные НПЗ в центральной России в последние недели были вынуждены остановить или сократить производство после ударов украинских беспилотников, пишет Reuters. После недавних атак на Пермский НПЗ, отмечает и издание "Вот Так", в европейской части РФ не осталось крупных нефтезаводов, которые ранее не попадали под удары. Среди предприятий мощностью свыше 10 млн тонн в год вне зоны атак, по этим данным, остаются только Омский и Ангарский НПЗ за Уралом. Всего в России действует 33 нефтеперерабатывающих завода.
Рекордным по количеству атак стал 2025 год, однако уже в 2026-м Украина повторила показатели всего 2024 года. Ранее Reuters сообщал, что удары Украины вывели из строя до 40% нефтеперерабатывающих мощностей РФ. Bloomberg в свою очередь зафиксировал снижение объемов переработки нефти на российских НПЗ до минимального уровня с 2009 года – 4,69 млн баррелей в сутки.
"Совокупная мощность НПЗ, полностью или частично приостановивших работу, превышает 83 млн тонн в год, или около 238 000 тонн в сутки. По данным анонимных источников агентства, это составляет свыше 30% всего бензина и около 25% дизельного топлива", – пишет dw.
Небо, дроны, дефицит: почему этим летом заправки могут опустеть
После ударов дронов по НПЗ с дефицитом бензина столкнулись независимые сети АЗС. По данным "Новой газеты Европа", эти сети, обеспечивающие около 40% продаж топлива в РФ, испытывают серьезные проблемы с пополнением запасов. В профессиональных чатах нефтетрейдеров и менеджеров АЗС, как утверждает издание, "царит паника".
"92-й закончился, 95-й закончился. Бензовозы стоят на ВЛПДС. Не грузят", – говорится в одном из сообщений.
Менеджеры двух независимых сетей АЗС – из Москвы и Подмосковья, а также из Сибири – рассказали журналистам, что в мае закупка нефтепродуктов стала невозможной: "Топлива нет от слова “вообще нет”". По состоянию на 25 мая на крупнейших топливных узлах бензин отпускался "только под заказ". Причем не только бензин, отметил один из собеседников издания, но и дизель, которого в России производят больше, чем потребляют, отправляя излишки на экспорт.
Независимые сети АЗС, по словам источников, пока еще распродают остатки топлива, закупленного до резкого усиления атак украинских беспилотников на НПЗ в мае. По оценкам участников рынка, летом розничные цены могут резко вырасти. На оптовом рынке стоимость АИ-92 к концу мая выросла на 25-27% по сравнению с серединой февраля.
В аннексированных Крыму и Севастополе с 22 мая введены ограничения на продажу бензина – не более 20 литров в одни руки. Об этом сообщил губернатор Михаил Развожаев.
Ценники на российских АЗС продолжают испытывать на прочность кошельки и нервную систему автомобилистов. В ряде регионов РФ стоимость самого ходового бензина марки АИ-95 уже вплотную подобралась к трехзначной отметке в 100 рублей за литр. Журналисты издания auto.ru/mag опубликовали шокирующую статистику, которая заставляет по-новому взглянуть на расходы на авто. И если жителей Центральной России такие цифры могут повергнуть в шок, то для окраин страны это, увы, суровая реальность.
Карта топливного шока выглядит следующим образом:
- Дальневосточный ФО: абсолютный антирекорд – средняя цена здесь взлетела до 89,84 руб. за литр.
- Мурманская область: уверенное "серебро" с показателем 85 руб.
- Камчатский край: 80,57 руб.
- Республика Саха (Якутия): 80,35 руб.
- Магаданская область: 80,33 руб.
- Чукотский АО: планка зафиксирована на отметке "чуть за 79 руб.".
Важная деталь: это лишь "средние показатели". На отдаленных заправках реальные цифры на табло уже давно перешагнули эти рубежи. Особенно контрастно ситуация выглядит на фоне международного сравнения. Пока российские водители с грустью наблюдают за штурмом новых ценовых вершин, в соседнем Казахстане топливо обходится почти в два раза дешевле.
Великий разворот: как главный кормилец страны сам сел на субсидии
"Удары по нефтезаводам – часть стратегии Украины, которая направлена на сокращение российских нефтегазовых доходов и создание дефицита топлива внутри страны. Украинский президент Владимир Зеленский неоднократно называл такие атаки "дальнобойными санкциями" Киева, цель которых – вынудить Кремль сесть за стол переговоров", – пишет The Moscow Times.
В Кремле, однако, заявили, что не видят угрозы дефицита топлива из-за ударов по НПЗ, передает "Интерфакс".
"В каких-то районах может сокращаться производство. Это, кстати, связано и с сезонными профилактическими работами. Но в целом весь топливный баланс рассчитан и обладает необходимой компенсационной системой", – заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. По его словам, минэнерго "держит этот вопрос, как всегда, на постоянном контроле".
В свою очередь минэнерго РФ заявило о стабильной ситуации на топливном рынке. Как сообщили РБК в пресс-службе ведомства, внутренний рынок сохраняет устойчивость и находится под контролем, если оценивать текущий баланс между производством и спросом. В министерстве подчеркнули, что на текущий момент рынок в достаточной мере обеспечен запасами светлых нефтепродуктов.
"Отрасль готова пройти период сезонного роста спроса в штатном режиме", – заявили в минэнерго, отметив, что этому способствуют меры, введенные правительством.
Среди основных решений – временный запрет на экспорт бензина, а также продолжающие действовать ограничения на экспорт дизельного топлива для компаний, не являющихся производителями. В то же время, как обращает внимание РБК, в сообщении минэнерго ничего не говорится о рекордном росте оптовых цен на бензин.
Происходящее на топливном рынке привело к тектоническим сдвигам в экономике. Российская нефтяная отрасль, которая десятилетиями являлась главным донором бюджета и буквально "кормила" государство, сама превратилась в просителя. Теперь уже не нефтяники делятся доходами, а казна субсидирует их бизнес.
Чтобы не остаться у разбитого корыта, нефтяники обратились к правительству с четким требованием: ввести мораторий на обнуление так называемого топливного демпфера. И власть услышала этот призыв. Как отмечает обозреватель Валерия Доброва, реакция "сверху" последовала незамедлительно. Президент Путин подписал указ, согласно которому с 1 октября порог отклонения для выплаты топливного демпфера по бензину и дизелю больше не учитывается.
Что это значит на практике? Нефтяные компании продолжат получать миллиардные компенсации из бюджета, даже если цены на мировом рынке будут штормить. В минэнерго РФ этот шаг поспешили назвать спасительным. По заверениям чиновников, такое решение жизненно необходимо для решения двух задач: сохранение выплат для нефтяного сектора (чтобы удержать компании от убытков); стабилизация цен на АЗС внутри страны. Поможет ли эта бюджетная "инъекция" остановить ценовое безумие на заправках в регионах – покажет время. Но сам факт того, что нефтяной сектор теперь поддерживают за счет налогоплательщиков, говорит о глубоком кризисе системы.
Тем временем, по данным издания "Новые Известия", цены на автозаправках продолжают расти быстрее прогнозов. С начала 2026 года бензин в РФ подорожал на 3,95%, что уже превышает уровень общей инфляции, составившей за тот же период 3,15%. Согласно данным Росстата, еще к 18 мая средняя стоимость литра АИ-95 практически достигла 70 рублей – 69,21 рубля за литр. Текущая статистика Росстата подтверждает, что рост цен на бензин стабильно опережает подорожание всех других товаров.
Эксперты считают, что это далеко не предел. Рост цен на топливо провоцирует сочетание нескольких факторов: сезонное увеличение спроса, ремонтные работы на большинстве НПЗ и общая рыночная конъюнктура. По словам профессора финансового университета при правительстве РФ Надежды Капустиной, "сейчас отрасль работает на пределе возможностей, а авральный режим восстановления и обновления установок создает дополнительное напряжение в логистических и производственных цепочках".
Капустина также обозначила регионы повышенного риска: "Точечный дефицит возможен в южных регионах с высоким туристическим потоком, а также в Сибири с ее протяженной логистикой. Дополнительным фактором риска может стать аномальная жара летом, которая способна осложнить работу оборудования и доставку топлива".
Казахстанский прорыв: Астана становится главным бенефициаром кризиса
При этом страдает и конечный потребитель. По словам CEO CUPPER Инессы Стекловой и согласно данным автосервисов, за последние 1,5-2 года качество автомобильного топлива заметно ухудшилось, а количество поломок двигателей по этой причине выросло почти вдвое.
В случае тотального дефицита топлива Россия рассматривает возможность импорта бензина из Беларуси и Казахстана, что теоретически может создать напряженность и на рынках этих стран. Однако в министерстве энергетики РК заявляют, что признаков дефицита топлива в республике пока не наблюдается.
"Министерство энергетики продолжает обеспечение сельхозтоваропроизводителей дизтопливом. Поставки осуществляются в соответствии с утвержденным графиком. В начале года министерствами энергетики и сельского хозяйства утвержден график поставки 402 тыс. тонн дизтоплива для проведения посевной кампании. Поставки осуществляются в период с 1 февраля по 30 июня текущего года. Конечная стоимость определяется региональными операторами и может составить 281 тенге за литр, что на 49 тенге или на 15% ниже средних розничных цен", – сообщили в минэнерго.
На фоне затяжного пике российского рынка, у Казахстана – совсем другая повестка. Республика не просто удерживает низкие цены, но и демонстрирует мускулы в реальном секторе экономики. При этом именно Казахстан может оказаться главным выгодоприобретателем топливного кризиса в России. Возможности Беларуси в нефтепереработке ограничены: действующие мощности работают практически на пределе, а строительство нового НПЗ Минск не может реализовать из-за сохраняющихся международных санкций.
Казахстан, напротив, расширяет нефтеперерабатывающий сектор. 20 мая 2026 года официально стартовала подготовка к строительству четвертого крупного НПЗ мощностью 10 млн тонн в год. Началась разработка предварительного технико-экономического обоснования проекта, который перешел в практическую стадию реализации. Заказчиком выступает компания SK Ondeu – дочерняя структура фонда "Самрук-Казына". Сроки завершения проекта пока не называются.
Одновременно Казахстан продолжает планомерное увеличение глубины переработки нефти. Цифры говорят сами за себя: производство основных видов нефтепродуктов в стране совершило мощный рывок вперед. По итогам 2025 года средний показатель глубины переработки на трех НПЗ вырос с 87,4% до 90%. Улучшение обеспечено за счет увеличения доли светлых нефтепродуктов – с 70-79% до 75-81%.
Кроме того, по итогам 2025 года в сравнении с 2024-м в Казахстане зафиксирован рост производства основных видов нефтепродуктов: выпуск бензина достиг 5,7 млн тонн (рост 107%), а производство дизельного топлива выросло до 6,1 млн тонн – 116% год к году.
Но останавливаться на достигнутом Астана не собирается. В планах – довести глубину переработки черного золота до гроссмейстерских 94%. Достигать этой амбициозной планки планируют масштабной модернизацией и расширением мощностей действующих НПЗ. А в качестве главного козыря в рукаве рассматривается строительство совершенно нового, ультрасовременного завода. Такой приток свежих объемов топлива на внутренний рынок – лучший ответ на вопрос, почему в Казахстане бензин стоит почти в два раза дешевле, чем на российских АЗС. Избыток предложения естественным образом держит цены в узде. Судя по всему, топливный суверенитет и экспортные амбиции Казахстана обретают все более четкие контуры.
Читайте по теме:
Казахстан нашел замену нефти. Но есть проблема
