Евразийский банк развития (ЕАБР) выполнил действующую стратегию досрочно по объему инвестиций и теперь намерен существенно повысить свой статус на международном финансовом рынке. До 2031 года банк планирует нарастить инвестиции до 13,5 млрд долларов, сосредоточиться на развитии транспортных коридоров, промышленности и привлечении иностранного капитала. О том, какие направления инвестиций станут приоритетными и почему Центральная Азия может увеличить грузооборот почти в полтора раза, рассказал заместитель председателя правления ЕАБР Алексей Скатин.
"Мы хотим стать банком первого выбора"
– Каковы главные итоги заседания совета банка и что нового заложено в стратегию до 2031 года?
– 25 июня совет банка одобрил новую стратегию на 2027-2031 годы. Принципиально важно, что предыдущая стратегия, рассчитанная на 2022-2026 годы, по большинству ключевых показателей была выполнена досрочно. Теперь мы ставим перед собой задачу – перейти в лигу региональных международных региональных банков.
– На чем будет сосредоточена инвестиционная деятельность банка в ближайшие годы?
– Мы определили три стратегических направления. Первое – развитие транспортно-логистического комплекса. В центре внимания находятся транспортные коридоры, которые проходят через страны – участницы банка: Транскаспийский, Север – Юг и другие. В новой стратегии мы определили, что инвестиции в дороги должны быть сопряжены с инвестициями в логистическую инфраструктуру: склады, порты, сухие порты, пограничные переходы.
Второе – поддержка промышленности и экономики высоких переделов. Нас интересуют предприятия, выпускающие продукцию с высокой добавленной стоимостью. Именно такие проекты способствуют повышению конкурентоспособности стран – участниц банка.
Мы продолжим инвестиции в энергетику и инфраструктуру, продовольственную безопасность.
Для этого мы планируем расширить наши возможности по привлечению капитала на финансовых рынках в странах-партнерах и направлять его на развитие нашего региона.
Мы рассчитываем стать "банком первого выбора" – ключевым партнером международных финансовых институтов при реализации крупных проектов в Центральной Азии и Закавказье.
– Банк активно продвигает концепцию "Дороги + Узлы". Почему она стала ключевой?
– Мы были одним из первых международных финансовых институтов, кто сформулировал такой подход в новой стратегии.
Инвестиции должны идти одновременно в транспортные магистрали, склады, порты, сухие порты и пограничные переходы. Только такой комплексный подход позволяет создать бесшовную логистику и получить максимальный эффект от вложений.
Движение товаров должно сопровождаться быстрой и эффективной их обработкой по пути следования. В дополнение к физической инфраструктуре мы планируем развивать цифровизацию логистических процессов, включая применение искусственного интеллекта.
В 2023 году введена окружная автодорога в Алматы с нашим участием как финансового партнера. Одновременно с этим мы инвестируем в складскую недвижимость региона. Так, на площадке нашего форума в честь 20-летия банка мы подписали соглашение об инвестициях в складской терминал площадью 63 тыс. м2 рядом с Алатау на развязке как раз окружной дороги .
Такой же комплексный подход мы планируем применить и в части финансирования проектов железнодорожной инфраструктуры. Такие стратегические проекты, как дорога Аягоз – Бахты, должны сопровождаться развитием сухих портов в регионе.
– Каким может быть объем инвестиций в транспортно-логистические проекты?
– В ближайшие пять лет объем таких проектов в портфеле ЕАБР может составить от 2,5 млрд до 3 млрд долларов. Уже сейчас на рассмотрении находятся проекты строительства складов и перевалочных комплексов общей стоимостью от 500 млн до 700 млн долларов. Планируем увеличить портфель таких проектов до 1 млрд долларов.
Главная задача – способность консолидировать капитал и компетенции для реализации крупных проектов настолько быстро, чтобы поддерживать рост экономики региона.
– Что сегодня мешает реализации крупных инфраструктурных проектов?
– Главный вызов – наращивание способности международных финансовых институтов совместно предоставлять финансирование и необходимые компетенции для инфраструктурных проектов. Должны быть выработаны эффективные каналы взаимодействия между МФО, работающими в регионе по созданию консорциумов для крупных инфраструктурных проектов. Наряду с этим МФО должны привлекать необходимые компетенции и выступать в роли проектных офисов и являться источником необходимых компетенций в соответствующих отраслях через инструменты технического содействия и не только.
Большинство наших проектов реализуется в формате проектного финансирования. Здесь банк является лидером региона. Нам важно привлекать значительные средства.
Мы продолжим привлекать новые страны в качестве участников банка с целью наращивания нашего капитала.
Будем продолжать работать активно, так как копилка крупных инвестиционных проектов в регионе становится больше с каждым годом.
– Каким вы видите транзитный потенциал Центральной Азии к концу десятилетия и каков вклад ЕАБР в этот рост?
– Сегодня ситуация в мире объективно играет в пользу сухопутных маршрутов, и их значение будет только расти. За счет развития логистических узлов мы рассчитываем увеличить скорость движения грузов по коридорам и скорость обработки грузов примерно на 25 процентов.
Наша цель к 2030 году – довести объем грузоперевозок по Центральной Азии до 95-100 млн тонн в год. Сейчас этот показатель составляет около 67 млн тонн. Как видим, таким образом, речь идет о росте грузооборота региона в 1,5 раза к 2030 году в течение ближайших пяти лет.
Читайте по теме:
Акционеры ЕАБР утвердили стратегию развития до 2031 года
