В Казахстане эпоха беспошлинного изобилия, которая стимулировала взрывной рост парка электрокаров, официально встала на паузу. Комитет государственных доходов (КГД) в ответе на официальный запрос редакции inbusiness.kz подвел черту под статистикой прошлого года и разъяснил правила игры на текущий момент.
Ретроспектива: как мы исчерпали лимит
Прошлый, 2025 год стал показательным стресс-тестом для механизмов льготного импорта ЕАЭС. Напомним, Казахстану был выделен коридор на беспошлинный ввоз 15 000 электромобилей. Рынок, разогретый спросом, "проглотил" этот объем досрочно. Согласно данным КГД, красная черта была пересечена еще осенью прошлого года.
"По состоянию на 14 октября 2025 года в Казахстан ввезены все 15 000 электромобилей, то есть квота на 2025 год была полностью использована", – отметили в КГД.
Но даже после официального стоп-сигнала импорт не прекратился. Итоговая статистика фиксирует перевыполнение плана: 16 108 единиц за 2025 год. Это означает, что 1108 автовладельцев, не успевших проскочить в "окно возможностей" до 14 октября, оказались перед фактом необходимости полной таможенной очистки.
Реальность-2026: вакуум вместо квот
Главный вопрос, который волнует бизнес и частных лиц сегодня: что с квотами на 2026 год? Ответ фискального органа лаконичен и неутешителен: "На текущий момент квота не действует".
Мы оказались в ситуации правового ожидания. Решение о продлении "аттракциона щедрости" принимается на наднациональном уровне – в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
"Рассмотрение возможности продления или корректировки квоты для физических лиц обсуждается на площадке Евразийской экономической комиссии. (...) От имени Казахстана при рассмотрении вопроса выступало министерство торговли и интеграции РК", – сообщили в КГД.
Пока бюрократические жернова ЕЭК перемалывают аргументы сторон, импорт электрокаров в Казахстан осуществляется на общих основаниях. КГД предлагает три сценария, каждый из которых существенно утяжеляет конечную стоимость авто.
Три пути легализации (и странный НДС)
Комитет госдоходов приводит алгоритмы расчета платежей для тех, кто ввозит авто сейчас, в условиях отсутствия льгот:
- Вариант № 1: "для внутреннего пользования" (ставки ВТО). Самый экономичный вариант для тех, кто не планирует продавать машину за пределы страны:
- расходы: таможенный сбор (6 МРП) + НДС;
- риск: жесткое ограничение оборота.
"Товары, в отношении которых применены пониженные ставки ввозных таможенных пошлин, в соответствии с обязательствами ВТО не подлежат вывозу на территорию других государств – членов ЕАЭС и могут реализовываться исключительно на территории Республики Казахстан", – предупреждают налоговики.
- Вариант № 2: "полный тариф" (ставки ЕТТ ЕАЭС). Для тех, кто хочет сохранить ликвидность авто на всем пространстве Евразийского союза.
Расходы: таможенный сбор (6 МРП) + ввозная пошлина (15% от стоимости) + НДС.
- Вариант № 3: "упрощенка" (пассажирская декларация). Альтернатива для физических лиц, не желающих вникать в сложности коммерческого декларирования.
Расходы: совокупный таможенный платеж – 27% от таможенной стоимости авто.
Однако при детальном изучении официального ответа редакция натолкнулась на любопытную деталь. В разъяснении касательно уплаты налогов (и по ставкам ВТО, и по ЕТТ ЕАЭС) КГД указывает ставку налога на добавленную стоимость в размере 12%:
С 1 января 2026 года в Казахстане вступила в силу обновленная ставка НДС в размере 16%. Почему же регулятор в официальном разъяснении по-прежнему указывает 12%?
Здесь может быть два объяснения. Либо для сектора электромобилей в порядке исключения сохранена некая скрытая преференция (о которой пока не объявлено официально), либо, что более вероятно, мы столкнулись с обыкновенной бюрократической инерцией. Ведомство, предоставляя алгоритм расчетов, могло невольно использовать прошлогодние шаблоны, не успев адаптировать их под свежие изменения в Налоговом кодексе.
Так или иначе, на данный момент казахстанцам при планировании покупки электромобиля стоит учитывать: нулевой пошлины больше нет. Пока судьба новых квот остается неизвестной и обсуждается на уровне ЕЭК, ввоз "зеленого" авто обойдется значительно дороже.
Читайте по теме:
Новых владельцев авто с "красивым" госномером ограничат
