Казахстанский авторынок вступает в 2026 год в условиях сворачивания регуляторных послаблений, которые в последние годы поддерживали спрос на новые автомобили. Власти планируют ограничить автокредитование — ключевой инструмент, позволявший покупать машины даже при недостаточном уровне доходов.
Это усиливает неопределенность для рынка, который вопреки ожиданиям пока продолжает расти: продажи увеличиваются, а новые автомобили постепенно вытесняют подержанные. Inbusiness.kz разбирается, за счет чего рынок удерживается на плаву и кто в итоге заплатит за ужесточение правил — покупатели, банки или дилеры.
Машина вместо автобуса
По оценке агентства мониторинга автомобильного рынка, в 2025 году продажи новых автомобилей в Казахстане продолжили рост, который не прерывается с 2017 года, несмотря на внешние и внутренние шоки. Спрос поддерживается не столько разовыми стимулами, сколько структурными факторами.
Как отмечает руководитель агентства Артур Мискарян, личный автомобиль для многих казахстанцев остается наиболее удобным и рациональным способом передвижения. Общественный транспорт в большинстве городов по-прежнему не может полностью заменить личную машину — особенно для поездок на работу, между районами и за пределы города.
Дополнительную устойчивость рынку до сих пор обеспечивали доходы населения, а также доступность кредитов и рассрочек. При этом дилеры расширили модельные линейки, что позволило сформировать предложение почти во всех ценовых сегментах. С середины 2023 года цены на новые автомобили в целом остаются стабильными.
"При этом локальных возможностей снизить стоимость покупки за счет финансовых инструментов или увеличения первоначального взноса стало больше", — отмечает эксперт.
Консервативный выбор
Несмотря на рост числа официально представленных китайских брендов, структура спроса за последние три года существенно не изменилась. По итогам 11 месяцев 34 процента покупателей выбрали автомобили китайских марок, однако основная доля продаж по-прежнему приходится на Hyundai, Chevrolet и Kia.
Наибольшая концентрация спроса сохраняется в сегментах до 10 миллионов и от 10 до 20 миллионов тенге. Рост серого импорта — через Грузию или прямые поставки из Китая — не оказал заметного влияния на цены и конкуренцию в официальных дилерских сетях.
По словам Мискаряна, такие поставки чаще всего связаны с подержанными автомобилями с непрозрачной историей и юридическими рисками. Серый импорт носит бессистемный характер и не формирует устойчивой альтернативы официальному рынку, добавляет он.
Рынок на кредитной игле
Ключевой фактор уязвимости рынка — высокая зависимость от автокредитования. В отдельных ценовых сегментах доля кредитных покупок превышает 50 процентов. Поэтому ужесточение регулирования и рост ставок напрямую отражаются на доступности автомобилей.
С 2026 года приостановка действия КДН и изменение условий кредитования усилят давление на спрос. В ответ дилеры и банки разрабатывают альтернативные инструменты — рассрочки, субсидированные программы и скидки, призванные снизить финансовую нагрузку на покупателей.
Эти меры уже повлияли на структуру спроса: часть клиентов, ранее ориентированных на вторичный рынок, переключилась на новые автомобили.
"Покупатели, получившие опыт владения новым автомобилем, в большинстве случаев не возвращаются к подержанным", — отмечает эксперт.
Что изменится в 2026 году
По прогнозу агентства мониторинга автомобильного рынка, в 2026 году конкуренция на рынке усилится. Действующие бренды продолжат расширять модельные ряды, а на рынок выйдут новые марки. В регионах запланировано открытие и расширение дилерских центров, а заводы, запущенные в 2025 году, начнут наращивать производство.
Однако вместе с ростом предложения возрастает значение доступности финансирования — как для бизнеса, так и для покупателей.
Вице-президент Национального сурдлимпийского комитета и глава Ассоциации безопасности дорожного движения Арсен Шакуов указывает на системную проблему: до 60 процентов автопарка Казахстана составляют машины старше 20 лет. По его словам, главная причина — не столько цены или кредиты, сколько низкие доходы населения.
При этом спрос на новые автомобили пока не снижается: значительную его часть формирует бизнес, прежде всего таксопарки, которые закупают новые машины. Это способствует обновлению автопарка, но не решает проблему в целом.
Шакуов отмечает, что рассрочки и автолизинг остаются коммерческими инструментами и не заменяют полноценной государственной программы обновления автопарка. В Казахстане пока нет целевых мер поддержки — для первого автомобиля, семей с детьми или отдельных категорий граждан.
По его оценке, запуск автолизинга в 2026 году может стать ключевым изменением: он расширит доступ к покупке автомобилей для тех, кто не может получить кредит, и частично поддержит спрос на фоне ужесточения автокредитования.
Читайте по теме:
Когда начнут ограничивать въезд старых автомобилей в Алматы?
