Удар беспилотников по Омскому нефтеперерабатывающему заводу вызвал дискуссию о возможных последствиях для Казахстана и других стран Центральной Азии. Власти Казахстана не видят угрозы дефицита топлива, однако ряд экспертов считает, что региону уже сейчас стоит готовиться к возможным перебоям с поставками и росту цен, передает inbusiness.kz.
Омский НПЗ считается одним из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий России. Завод расположен в Сибири, недалеко от казахстанской границы, и играет важную роль не только для российского рынка, но и для всей региональной системы поставок нефтепродуктов.
Эксперты отмечают, что сама по себе атака не означает автоматического возникновения топливного кризиса. Последствия будут зависеть от масштаба повреждений, сроков восстановления производства и возможных ограничений на экспорт нефтепродуктов со стороны России. Однако сам факт удара показал, что объект, который долгое время считался надежным элементом региональной энергетической инфраструктуры, больше не выглядит полностью защищенным.
Особое значение ситуация имеет для Казахстана, поскольку Павлодарский нефтехимический завод традиционно ориентирован на переработку западносибирской нефти, а логистический маршрут Омск — Павлодар исторически встроен в систему поставок сырья.
Эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов считает, что последствия могут затронуть весь регион.
"Атака на Омский НПЗ означает осенний дефицит топлива в ЦА и рост цен на продукты питания, зарубежные авиаперелеты и другое", — написал он в своем телеграм-канале.
По данным Reuters, в 2025 году Омский НПЗ переработал около 23 миллионов метрических тонн нефти, или, примерно, 460 тысяч баррелей в сутки.
Для Казахстана риски пока не выглядят критическими. В стране работают три крупных нефтеперерабатывающих завода — Атырауский, Павлодарский и Шымкентский, которые обеспечивают значительную часть внутреннего спроса на основные виды топлива. Вместе с тем республика по-прежнему зависит от поставок отдельных нефтепродуктов из России. По данным за 2025 год, импорт превысил 1,5 миллиона тонн.
Экономический обозреватель Денис Кривошеев полагает, что к возможным проблемам необходимо готовиться заранее.
"Каждую осень, в страду, кризис. Не хватает топлива. Количество автомобилей растет безостановочно и, соответственно, потребление всех видов топлива. И если раньше спасение было в российских поставках, то теперь ждать их бессмысленно", — написал он на своей странице в Facebook.
Особое беспокойство, по его мнению, вызывает ситуация с авиационным керосином.
"Мы покупаем чуть ли не половину всего керосина. Можно, конечно, переориентироваться на китайский, но инфраструктуры нет, точнее, она мизерная, от необходимого статистический сбой, а значит, придется работать с вагонов, а это не так просто. Уже сегодня нужно полностью прекратить заправку иностранных коммерческих, транзитных судов, начав программу накопления. Тем более что выгоды от этих программ иллюзорны, а на самом деле убыточны для страны. Приоритет должен быть у гражданской авиации. Определиться с важными направлениями, а для остальных выровнять цену с мировой", — считает эксперт.
По его мнению, ситуация может осложняться, поэтому лучше заранее принимать превентивные меры.
Наиболее уязвимыми в регионе выглядят Кыргызстан и Таджикистан. По данным минэнерго Кыргызстана, страна ежегодно потребляет около 1,6 миллиона тонн горюче-смазочных материалов, из которых 93 процента импортируются из России. В Таджикистан в 2025 году было поставлено более 1,2 миллиона тонн российских нефтепродуктов и сжиженного газа, что на 17,5 процента больше показателя предыдущего года.
Как отмечает Bloomberg, дефицит топлива в России уже начал отражаться на рынках Центральной Азии. Кыргызстан обратился к соседним государствам с просьбой помочь сохранить стабильность поставок, а в Узбекистане был зафиксирован резкий рост цен на бензин. Президент Узбекистана поручил сформировать к зиме резерв автомобильного бензина объемом 120 тысяч тонн.
Менее зависимым от внешних поставок выглядит Туркменистан, располагающий собственной сырьевой базой и мощностями по переработке нефти. Однако в случае роста спроса на альтернативные источники топлива именно эта страна может стать одним из потенциальных поставщиков для соседей.
Удар по Омскому НПЗ пока не означает немедленного дефицита топлива в Казахстане и Центральной Азии. Однако произошедшее усилило опасения по поводу устойчивости региональных поставок и вновь подняло вопрос о готовности стран региона к возможным сбоям в традиционных логистических цепочках.
Читайте по теме:
Китай уже подтвердил поставки топлива соседу Казахстана
