Иногда за привычной картиной курьера с рюкзаком стоит совсем не выбор свободного графика. Для части казахстанских женщин доставка становится способом заработать деньги, когда совмещать обычную работу с уходом за детьми или больными родственниками практически невозможно. Корреспондент inbusiness.kz разбирался в ситуации.
В министерстве труда и социальной защиты населения сообщили, что в Казахстане зарегистрировано более 912 тыс. участников платформенной экономики — в сфере такси и доставки. Около 200 тыс. из них — активные курьеры. При этом точное количество женщин в ведомстве не назвали, хотя отмечают рост их доли.
Курьером становятся не от хорошей жизни
Для одиноких матерей и женщин, которые ухаживают за детьми с инвалидностью или тяжелобольными родственниками, обычная работа с фиксированным графиком часто оказывается недоступной. Доставка позволяет получать деньги ежедневно, выходить на несколько часов и не требует специального образования или опыта.
Так, Айша Султангазина после декрета не смогла вернуться к работе воспитателем. Она одна воспитывает ребенка с инвалидностью и вышла в курьеры, пока за сыном может присмотреть соседка.
"Я мама ребенка-инвалида детства. Получаю пособие, но его едва хватает покрыть базовые потребности. Ребенок растет, все дорожает. Я вышла курьером, пока с сыном соглашается сидеть соседка. Отец ребенка нас бросил, как только узнал о диагнозе сына. Я воспитываю его одна, помочь некому", — рассказала женщина.
Но за возможностью самостоятельно выбирать рабочие часы приходится платить физической нагрузкой. Курьеры проводят на улице по много часов, носят тяжелые сумки, проходят километры и сталкиваются с отсутствием доступа к туалетам и местам для отдыха. Дополнительные риски связаны с погодой, дорогами и зависимостью от алгоритмов платформ.
Переобучение за частный счет
Власти вместе с частным бизнесом запустили пилотный проект для поддержки женщин-курьеров из социально уязвимых категорий. Им предлагают переобучение, повышение квалификации и помощь в поиске постоянной работы. При этом бюджетных средств на программу государство не выделяет. Финансирование полностью берет на себя Yandex Qazaqstan, а минтруда выступает модератором и наблюдателем.
В Союзе курьеров сомневаются, насколько программа дойдет до самих работников. По словам соучредителя Союза курьеров РК Нурсултана Лесбаева, многие женщины, с которыми организация общается, вообще не знают о возможности переобучения.
"Эффективность любого проекта нужно мерить не красивыми меморандумами и отчетами, а конкретными изменениями в судьбе человека. Освоила ли женщина профессию, смогла ли устроиться на стабильное место, вырос ли ее чистый доход", — отметил он.
Одной из главных проблем сферы доставки в профильной ассоциации считают отсутствие полноценной статистики о платформенных работниках.
"Если государство намерено цивилизованно регулировать платформенную занятость, оно обязано четко понимать – сколько людей работает в этой сфере, кто они и в каких условиях трудятся. По нашим оценкам, только в Алматы ежедневно на линию выходят минимум 50 тысяч курьеров. Это колоссальная экономическая сила, они обеспечивают жизнедеятельность мегаполиса и кормят свои семьи, но при этом остаются абсолютно бесправными", – заявил Лесбаев.
По его словам, необходимо проверить, учитывают ли алгоритмы платформ погодные условия, сложность маршрута и ограничения по весу заказа. Отдельный вопрос – базовые условия для курьеров, включая возможность воспользоваться туалетом, согреться и сделать короткий перерыв.
Сколько на самом деле зарабатывают курьеры
В Союзе курьеров также советуют не ориентироваться на суммы, которые показывают в рекламе агрегаторов. Из заработка необходимо вычесть расходы на мобильную связь и интернет, транспорт, ремонт велосипеда или автомобиля, амортизацию техники, налоги и комиссии. Только после этого можно оценить реальный доход.
Еще серьезнее вопрос стоит в случае травмы или другого происшествия. По словам Лесбаева, курьерам нужна прозрачная система страхования и компенсаций за простой и травматизм.
"Если курьер попала в ДТП, поскользнулась на гололеде, получила травму или подверглась нападению на вызове, кто отвечает за это? Сегодня агрегаторам достаточно указать в пользовательском соглашении, что курьер – это независимый подрядчик, и умыть руки", – заявил он.
При этом объективности ради надо подчеркнуть, что определенные социальные гарантии для платформенных работников уже предусмотрены. Операторы платформ должны перечислять за курьеров обязательные социальные платежи, включая пенсионные взносы, социальные отчисления, ОСМС и ИПН по ставке 1%. Подработка в доставке также сама по себе не лишает семью права на адресную социальную помощь, если общий доход остается ниже установленной черты бедности.
Однако проблема, по мнению экспертов, выходит далеко за пределы курьерской доставки. Женщины идут работать на улицу, когда не могут найти работу с подходящим графиком, получить место в детском саду или обеспечить уход за ребенком с инвалидностью. Среди курьеров встречаются и дипломированные специалисты – учителя, врачи и инженеры.
В итоге гибкий график оказывается для части женщин не преимуществом, а вынужденной альтернативой отсутствию других вариантов. И пока социальная инфраструктура не успевает за реальностью платформенной экономики, тяжелый рюкзак остается для некоторых семей одним из немногих способов заработать.
Читайте по теме:
Почему в Казахстане не хватает курьеров и почтальонов
