Еще недавно казахстанское машиностроение во многом зависело от импортных комплектующих и зарубежных разработок. Теперь предприятия пытаются перейти от сборки готовой продукции к созданию собственных инженерных решений. Один из главных центров этих изменений — Костанайская область, на долю которой приходится более четверти машиностроительного производства страны. Однако рост выпуска автомобилей и сельхозтехники пока не избавил отрасль от зависимости от импорта, сообщает корреспондент inbusiness.kz.
Костанайская область наращивает производство
Костанайская область, традиционно известная сельским хозяйством, постепенно укрепляет позиции одного из крупнейших промышленных центров Казахстана. По данным управления предпринимательства и индустриально-инновационного развития региона, здесь работают 48 машиностроительных предприятий: 41 малое, четыре средних и три крупных. В отрасли заняты более 6,4 тыс. человек.
На регион приходится свыше 25% общереспубликанского объема машиностроительного производства. За январь-август 2026 года предприятия выпустили 59,9 тыс. автомобилей — на 12,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Автопром стал основой для развития смежных производств — от сельскохозяйственной техники до комплектующих. При этом дальнейший рост отрасли зависит уже не только от объемов сборки, но и от того, насколько глубоко предприятия смогут локализовать производство и освоить собственные технологии.
Машиностроение занимает около половины обрабатывающей промышленности региона. По данным, озвученным на совещании по социально-экономическому развитию области, за девять месяцев 2026 года отрасль выросла на 6,3%.
"Основным драйвером стало увеличение производства легковых автомобилей на 15,3%, жаток – на 22,1%, а комбайнов – в 1,8 раза. На фоне общего объема промышленного производства в 2,4 трлн тенге именно машиностроение сегодня выступает одним из главных источников промышленного роста области", — отметил руководитель управления экономики и бюджетного планирования Костанайской области Ильясхан Амирбеков.
Однако увеличение выпуска продукции само по себе не решает проблему технологической зависимости. Значительная часть компонентов по-прежнему поступает из-за рубежа, а предприятиям не хватает квалифицированных инженеров. Кроме того, развитие отрасли требует постоянной модернизации производственных мощностей.
Почему сборки уже недостаточно
Следующий этап развития казахстанского машиностроения связан с переходом от сборочных операций к самостоятельным инженерным разработкам. Предприятиям необходимо не только выпускать готовую технику, но и создавать детали, осваивать новые технологии и адаптировать продукцию под потребности внутреннего рынка.
По словам директора Костанайского агромеханического завода Рустама Калимжанова, предприятия уже развивают собственные конструкторские и технологические компетенции.
"У нас работают собственные конструкторы и технологи, которые занимаются разработкой документации и участвуют в создании новых изделий. Нередко запрос на новую технику формируется непосредственно сельхозтоваропроизводителями, а инженерная команда адаптирует конструкцию под конкретные производственные задачи", — рассказал он.
Такая модель позволяет быстрее реагировать на запросы заказчиков и снижать зависимость от зарубежных разработок. Но для ее развития нужны инвестиции, подготовленные специалисты и устойчивый спрос на отечественную продукцию.
Отдельная задача — наладить выпуск сложных комплектующих внутри страны. Чем больше деталей и технологических узлов производят местные предприятия, тем выше добавленная стоимость, остающаяся в экономике Казахстана.
"Задача предприятий заключается не в производстве простых отливок, а в освоении технологически сложных компонентов с высокой добавленной стоимостью. Основная ценность такой продукции определяется не стоимостью металла, а уровнем инженерных решений, технологий и производственных компетенций", — считает Калимжанов.
Именно локализация сложных компонентов может стать одним из факторов устойчивости отрасли. Чем меньше предприятия зависят от внешних поставщиков, тем проще им адаптироваться к перебоям в глобальных цепочках поставок и изменениям внешних условий.
Что тормозит развитие отрасли
Несмотря на рост производства, машиностроение сталкивается с несколькими системными проблемами. Среди них — нехватка инженерных кадров, зависимость от импортных технологий, высокая стоимость запуска новых производств и конкуренция с зарубежными производителями.
Углубление локализации требует не только закупки оборудования. Необходимо выстраивать кооперацию между промышленными предприятиями, научными организациями и учебными заведениями. Без подготовленных специалистов и собственных инженерных разработок переход к производству более сложной продукции может затянуться.
При этом значение машиностроения выходит далеко за пределы самой отрасли. От его развития зависят загрузка металлургических предприятий, работа логистических компаний, создание квалифицированных рабочих мест и приток инвестиций.
Костанайская область уже стала одним из ключевых центров казахстанского машиностроения. Теперь главный вопрос — сможет ли регион превратить рост объемов производства в развитие полноценной промышленной цепочки с собственными технологиями и комплектующими.
В ближайшие годы конкурентоспособность отрасли будет определяться не только количеством выпущенных автомобилей и сельхозмашин, но и тем, какую долю их стоимости предприятия смогут создавать внутри страны. Именно переход от сборки к более сложному производству станет следующим испытанием для казахстанского машиностроения.
Читайте по теме:
От агродронов до локомотивов: какие производства запускают в Казахстане
