КТЖ собирается занять у Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) до 135 миллионов долларов США на финансирование строительства железнодорожной линии Дарбаза – Мактаарал. Об этом сообщается на проектной страничке веб-сайта международного финансового института (МФИ). Заимствование на проект является несуверенным, то есть без предоставления госгарантии, передает inbusiness.kz
"Предлагаемое финансирование представляет собой старший необеспеченный заем, выделяемый АО "Национальная компания "Қазақстан темір жолы" (КТЖ). Проект строительства железной дороги Дарбаза — Мактаарал предусматривает прокладку новой однопутной железнодорожной линии протяженностью около 115 километров на юге Казахстана, от станции Дарбаза до станции Мактаарал, что создаст дополнительное железнодорожное сообщение между южным Казахстаном и Узбекистаном. Строительство было начато в марте 2024 года за счет собственных средств КТЖ. По состоянию на июль 2026 года готовность объекта составляла 78%, и завершение строительства ожидается к декабрю 2026 года", – говорится в описании проекта на сайте АБИИ.
Согласно проектному резюме, новая линия Дарбаза – Мактаарал поможет уменьшить ограничения пропускной способности железнодорожного коридора Казахстан – Узбекистан, увеличить региональное грузовое сообщение, а также поддержать растущие потоки международной и транзитной торговли в Центральной Азии. Ожидается, что реализация проекта принесет социальные и экономические выгоды, в том числе за счет создания рабочих мест, тем самым способствуя экономическому развитию Южного Казахстана.
"Однако в рамках проекта требуется изъятие земель на территории Сарыагашского, Келесского, Шардаринского, Жетысайского и Мактааральского районов Туркестанской области, что влечет за собой сопутствующее физическое и экономическое перемещение населения, затрагивающее, главным образом, сельскохозяйственные земли и источники средств к существованию. По плану мероприятий по изъятию земель и переселению (Land Acquisition and Resettlement Plan (LARP), под воздействие проекта подпадают 308 домохозяйств и 23 юрлица. Экономическое перемещение связано, прежде всего, с утратой сельскохозяйственных земель и источников дохода, в то время как физическое перемещение затрагивает лишь 14 домохозяйств, которым потребуется переселение", – констатируется в оценке социальных аспектов реализации проекта. Его концептуальное рассмотрение назначено на конец ноября.
В начале 2025 года inbusiness.kz писал, что по проекту "Дарбаза – Мактаарал" в 2024 году КТЖ подписала мандатное соглашение с Азиатским банком инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и Международной финансовой корпорацией (МФК) на индикативных условиях кредитования в японских иенах в эквиваленте до 540 млн долларов по плавающей ставке TONAR 6M + 1,9 на 15 лет, включая 2 года льготного периода, под гарантию "Самрук-Казына".
Сам проект "Дарбаза – Мактаарал" ранее оценивался в 286 млрд тенге, или 545 млн долларов на начало 2025 года.
Согласно списку казахстанских проектов АБИИ, КТЖ привлекала у международного банка 10-летний старший необеспеченный корпоративный кредит в размере до 150 млн долларов в швейцарских франках под гарантию "Самрук-Казына" на проект строительства обводной железнодорожной линии вокруг Алматы. Кроме того, МФИ брал на себя частичную долговую гарантию на 564 млн долларов по проекту "Трансформация железнодорожного сообщения в Казахстане (развитие "Среднего коридора") — этап I", который включает в себя строительство железнодорожного участка Мойынты – Кызылжар. Наше издание писало об этом проекте в 2025 году, на него также запрашивалась гарантия Всемирного банка.
На конец июня 2026 года у КТЖ имелся портфель займов на 3,9 трлн тенге, указывается в промежуточной консолидированной финотчетности железнодорожной группы.
Читайте по теме:
Казахстан и страны региона обсудили новый железнодорожный маршрут через Афганистан
