Пока соцсети продолжают по инерции обсуждать дороговизну новых машин, реальный сектор показывает обратное: жесткая конкуренция, избыток брендов и агрессивная борьба за покупателя делают массовый сегмент доступнее, чем в Европе. По мнению автоэксперта Романа Масленникова, начало 2026 года станет "золотым временем" для тех, кто планировал покупку, сообщает inbusiness.kz.
Экономика против эмоций
Сегодняшний автомобильный рынок Казахстана перестал быть "рынком дефицита" и окончательно превратился в "рынок покупателя". По мнению автоэксперта Романа Масленникова, отрасль вошла в фазу высокой зрелости и цивилизованности. В отличие от некоторых соседних стран, у нас нет структурных пробелов в предложении. Новые бренды заходят один за другим, создавая плотную конкурентную среду.
"Рынок сейчас во многом перегрет обилием моделей. Дистрибьюторы и официальные представители прекрасно осознают – чтобы выжить в этой борьбе, нужно предлагать условия. Если вы внимательно изучите прайс-листы, то практически у каждого официально представленного бренда сегодня можно найти те или иные акции. И это не предел", — поясняет Масленников.
По прогнозам эксперта, пик выгодных предложений придется на январь. На складах все еще остается значительный объем автомобилей 2025 модельного года, которые дилерам необходимо распродать в кратчайшие сроки, чтобы освободить место и оборотные средства для новых поставок. Это спровоцирует вторую волну дисконтов, которая наложится на традиционные новогодние скидки.
Казахстан дешевле Испании?
Одной из самых обсуждаемых тем в Казнете остается вопрос ценообразования. Масленников считает, что популярный тезис "у нас все в два раза дороже" давно превратился в миф, не подкрепленный цифрами.
"К сожалению или к счастью, возгласы о дороговизне больше не работают. Возьмите для примера конкретную модель, скажем, Skoda Karoq. Сравните цены в Казахстане и в Испании. Окажется, что у нас этот автомобиль обходится едва ли не в два раза дешевле, чем в Европе. Нашему обществу пора избавляться от привычки "обхаивать" каждую компанию по инерции. Рынок сегодня регулирует себя сам — без петиций и гневных постов. Если цена будет завышена, покупатель просто уйдет к конкуренту, благо выбор в массовом сегменте сейчас колоссальный", – отметил эксперт.
Важнейшим фактором, определяющим ценник в автосалоне, остается логистическое "плечо". Здесь европейские бренды продолжают терять позиции. Доставка из Европы — процедура долгая и крайне дорогая. В то же время логистика корейских марок, переориентированная через Китай, работает как часы.
Касательно валютных колебаний эксперт советует следить за курсом доллара, который остается базовой единицей в закупках машинокомплектов.
"Стоимость машины напрямую зависит от силы закупочных цен. Сегодняшний относительно низкий доллар дает надежду на то, что партии, которые придут в феврале, не будут сильно дорожать. Но здесь никто не даст стопроцентного прогноза — все зависит от того, какой коридор выберет валюта в ближайшие недели", — подчеркнул Масленников.
Ограничения со стороны Китая
Особое внимание экспертное сообщество уделяет так называемому правилу "180 дней", которое может ограничить экспорт электромобилей из Китая через "серые" каналы. На рынке сейчас наблюдаются панические настроения, которые Масленников называет "излишне эмоциональными".
"Серые" дилеры сейчас изрядно порют горячку. Закон анонсирован, но мы еще не видели его деталей и механизмов исполнения. В Китае сейчас скопилось огромное количество автомобилей, которые производителям нужно куда-то "сплавлять". Маловероятно, что будут приняты нормы, полностью блокирующие этот поток без каких-либо исключений или альтернативных позиций", – подчеркнул эксперт.
На фоне внешних вызовов Казахстан продолжает наращивать внутреннее производство. Заводы в Алматы и Костанае (Hyundai, Kia, Jetour и площадки Astana Motors) сейчас находятся в фазе так называемого ramp-up – разгона мощностей. Это значит, что в ближайшие месяцы предложение автомобилей казахстанской сборки будет только расти.
"Премиальный сегмент — это отдельная история, он стабилен всегда. А вот за массового покупателя в 2026 году развернется настоящая битва. Налоговые изменения и желание удержать долю рынка заставят бренды "подрезать" собственную маржу, лишь бы сохранить привлекательные цены. В конечном итоге в выигрыше останется рядовой казахстанец", — резюмировал Роман Масленников.
Ранее сообщалось, как выгодно приобрести авто в условиях снижения цен, роста налогов и утилизационных платежей и ограничения квот на ввоз электрокаров.
Читайте по теме:
Что ждет авторынок в 2026 году: эксперт назвал лучшую стратегию покупки
