Власти столицы утвердили финансовый план развития транспортной системы на ближайшую трехлетку. Корреспондент inbusiness.kz выясняла, будет ли дорожать билет в общественном транспорте. Невзирая на то, что реальная стоимость одной поездки в автобусе уже почти в пять раз превышает цену билета, акимат обещает сохранить социальные гарантии и готовится к интеграции LRT в общую городскую сеть.
Один из самых чувствительных вопросов для каждого астанчанина – стоимость проезда – получил четкий ответ. В акимате Астаны официально подтвердили, что вопрос пересмотра тарифов на сегодняшний день не рассматривается. Цифры при этом говорят о серьезной нагрузке на бюджет.
"На текущий момент средний расчетный тариф, который отражает реальные затраты перевозчиков (ГСМ, запчасти, фонд оплаты труда), варьируется в пределах 350-450 тенге за одну поездку. Разрыв между этой суммой и привычной стоимостью проезда полностью ложится на плечи государства. Субсидирование социально значимых маршрутов остается приоритетной статьей расходов бюджета на 2025-2027 годы, утвержденного городским маслихатом", – отметили в столичном акимате.
Система распределения бюджетных средств между транспортными компаниями остается строго прагматичной. Финансирование выделяется не авансом, а по факту выполненной работы.
Около 70% всех пассажирских перевозок в столице сегодня осуществляет государственный перевозчик. Соответственно, он получает львиную долю субсидий. Остальные 30% распределяются между частными автопарками.
Главным мерилом для выплаты денег служат данные системы электронного билетирования. Сколько раз пассажир приложил карту или просканировал QR-код – столько средств и будет обосновано в качестве выполненного объема работ.
Интересно, что город решил отказаться от установки физических датчиков пассажиропотока на дверях автобусов. Вместо этого акцент сделан на "умные" технологии. Сейчас в пилотном режиме тестируются системы видеоаналитики. Они способны не только считать людей, но и выявлять безбилетников, обеспечивая прозрачность учета.
Эра LRT: бюджетный маневр
Важным блоком в планах города стоит запуск легкорельсового транспорта (LRT). Вопреки ожиданиям для этого масштабного проекта не стали создавать отдельную бюджетную программу. Субсидирование операционных расходов LRT будет осуществляться в рамках уже существующей бюджетной программы, которая традиционно использовалась для автомобильных перевозок.
Касательно стоимости проезда на "небесном поезде", то тарифное меню сейчас находится в стадии формирования. Горожанам обещают представить полную информацию ближе к дате ввода LRT в эксплуатацию.
Между тем Астана продолжает стремительно расти, и транспортная сеть вынуждена адаптироваться. В акимате пояснили, что предложения по запуску новых автобусных маршрутов формируются на основе многофакторного анализа.
В частности, учитываются новые жилые массивы, где потребность в транспорте наиболее остра. Анализируются прямые обращения жителей, а также оценивается наличие уже действующих маршрутов в конкретном районе.
После того как новый маршрут запущен, специалисты рассчитывают его экономику и включают в перечень социально значимых, что позволяет перевозчику претендовать на государственную поддержку.
Хотя методика субсидирования пока остается неизменной, власти не исключают корректировок.
Как утверждают в госоргане, сейчас на стадии рассмотрения находится вопрос изменения требований к самим перевозчикам для получения субсидий. Это говорит об ужесточении контроля за качеством услуг, обновлении автопарка и соблюдении графиков движения.
На ближайшие три года транспортная стратегия Астаны сохраняет социальную направленность. Город берет основные расходы на себя, делая ставку на цифровой контроль и подготовку к запуску новой транспортной артерии в лице LRT.
Ранее сообщалось, что на субсидирование пассажирских перевозок в 2025 году выделено 50,6 млрд тенге.
