Рынок автомобильных грузовых перевозок на пространстве ЕАЭС остается нестабильным. Бизнес пытаются подогнать под общие для всего союза правила, однако на практике процесс сопровождается сложностями. О некоторых из них ранее сообщал inbusiness.kz.
Отечественные перевозчики возлагали большие надежды на диалог с российской стороной во время визита премьер-министра РФ Михаила Мишустина в Казахстан. Одной из тем прошедшего в Шымкенте Евразийского межправительственного совета была логистика. Однако, как отмечают представители отрасли, ни ответов, ни намеков на решение многолетних проблем после переговоров не последовало.
Казахстан во многом зависит от России в сфере автомобильных грузоперевозок: маршруты в Европу проходят через ее территорию, а значит, бизнесу приходится подстраиваться под общие правила. Так, с сентября 2026 года планируется внедрение электронных транспортных накладных.
Эксперт отрасли, предприниматель Омари Харбедия считает инициативу полезной, но преждевременной.
"Эти электронные транспортные накладные действительно позволили бы сделать рынок более прозрачным. Однако ни сфера грузоперевозок, ни инфраструктура к данному решению не готовы. Сам процесс наполнен сумбуром, недочетами и несостыковками. Первый фактор – наличие интернета, чтобы перевозчики могли работать с программой, оформлять документы, получать подтверждения. Второй – если речь идет о больших объемах грузов, потребуется внесение большого количества данных, что тоже затруднительно", — объясняет специалист.
При этом цифровизация отрасли, по сути, становится неизбежной. Перевозчикам уже сообщили, что с 1 июля оформление путевых листов и товарно-транспортных накладных на груз свыше 3,5 тонн станет обязательным только через электронную систему. Все документы должны фиксироваться в Единой системе управления транспортными документами. Однако предприниматели сомневаются в работоспособности механизма из-за технических ограничений.
Отсутствие оформления документов, отказ их регистрировать или внесение недостоверных сведений грозит бизнесу административной ответственностью.
Если электронные накладные пока только готовятся к запуску, то другой инструмент – навигационные пломбы – уже применяется. Их задача – отслеживание перемещения товаров по территории ЕАЭС в режиме реального времени. Однако, по словам участников рынка, на практике система работает со сбоями.
"Наши коллеги сообщают, что реального отслеживания нет. По той простой причине, что на пломбах садятся батарейки по пути из Европы в Казахстан. Так что предприниматели считают эту инициативу просто выкачкой денег. Второй момент – чтобы снять пломбу, необходимо заранее подать заявку в формате PDF на электронную почту. Однако по времени пломбу не снимают, приходится весь день звонить операторам. Они сами говорят, чтобы звонили. Зачем тогда нужны заявки? Машины в это время простаивают. Сайта или приложения, где можно было бы подать заявку на снятие или наложение пломбы, тоже нет", — делится Омари Харбедия.
По оценкам участников рынка, на один рейс перевозчикам приходится закладывать более 100 тыс. тенге на пломбы: свыше 41 тыс. тенге стоит начало перевозки объекта отслеживания, 28,4 тыс. — тариф за перемещение по территории государства — члена ЕАЭС, еще 37,8 тыс. — завершение процедуры. Все это без учета НДС.
Читайте по теме:
Казахстан планирует усилить контроль за фурами из ЕАЭС
