Сегодня построить гостиницу легче, чем завтра привезти туда туриста. Об этом говорят представители туристического бизнеса. Несмотря на рекордный рост инвестиций в отрасль Костанайской области, предприниматели отмечают, что без доступных кредитов, налоговых льгот и прямого транспортного сообщения потенциал региона будет раскрываться медленнее, чем мог бы, сообщает корреспондент inbusiness.kz.
Растут и инвестиции, и проблемы
По официальным данным, за семь месяцев года туризм в регионе показывает уверенный рост. Инвестиции в основной капитал отрасли достигли 15,9 млрд тенге, что в 3,3 раза больше показателей аналогичного периода прошлого года. Костанайскую область посетили 103 тыс. туристов из других регионов Казахстана и 5,8 тыс. иностранных гостей. Продолжается реализация проектов по развитию инфраструктуры, включая строительство гостиниц международных сетей и новых зон отдыха. Но за позитивной статистикой скрываются проблемы, которые, по мнению участников рынка, тормозят развитие отрасли, от дорогих кредитов до нехватки межрегиональных перевозок.
"Среди проблемных вопросов, которые поднимает бизнес, – это доступность финансовых средств. Ставка в 12,6% для бизнеса оказывается высокой, и мы не раз поднимали вопрос о разработке отдельной программы для развития туристического бизнеса. Есть возможность кредитования отрасли через СПК, но проблема в том, что нет единых и четких правил и механизма по отбору проектов, а также срокам и ставке выдачи займов", – сообщил на отраслевом совете по вопросам сферы услуг при Палате предпринимателей Костанайской области заместитель руководителя управления предпринимательства и индустриально-инновационного развития Костанайской области Талгат Саламатов.
Бизнес просит налоговые стимулы
Кроме вопросов с льготным финансированием отрасли, бизнес поднял и другие проблемы, которые мешают развиваться, и предложил перенять зарубежный опыт – от разработки маршрутов институтами до налоговых преференций для малого и среднего бизнеса. К примеру, руководитель экскурсионного бюро Best kz Гульмира Капенова отметила, что в Турции сначала институты курортологии и туризма разрабатывают маршрут, экономически просчитывают и географически выстраивают его. А уже потом отдают его бизнесу, который начинает его продавать.
"Мы сегодня работаем в такой ситуации, что сами формируем, исследуем и сами же продаем. Считаем, что нужен отдельный пакет стимулов для малого и среднего бизнеса отрасли. Cегодня внутренний туризм освобожден от НДС – это плюс. Но помимо этого налога у нас есть и другие виды сборов, внутри которых можно было бы рассмотреть преференции для внутреннего туризма".
По мнению представителей отрасли, меры поддержки должны быть понятными, доступными и ориентированными на реальные потребности бизнеса. Предприниматели считают, что для субъектов внутреннего туризма нужны налоговые преференции и чтобы поддержка была привязана к подтвержденному объему оказанных услуг и развитию региональных маршрутов. При этом необходимо сделать механизмы поддержки простыми и понятными для бизнеса. В качестве примера спикеры привели опыт Грузии. Когда страна только начала развивать туризм, на первые три года государство практически полностью освободило весь внутренний туризм от налогов, чтобы бизнес встал на ноги.
Главный барьер – транспортная доступность и придорожный сервис
По мнению Капеновой, нужен и единый стандарт качества для придорожного сервиса. Она предложила закрепить измеримые требования к чистоте, доступности, воде, освещению и режиму работы, а также усилить контроль эксплуатации объектов на республиканских трассах, включая зоны ответственности "КазАвтоЖола", вести понятный реестр работающих санитарно-гигиенических узлов и зон отдыха. Отдельно оценить достаточность действующего субсидирования содержания санузлов. Еще одним серьезным барьером для развития внутреннего туризма спикер назвала сложности с авиационным и железнодорожным сообщением.
"В наш регион казахстанский турист не прилетит и не приедет, потому что нет прямых рейсов между областями. Нужно лететь через Астану или Алматы. Поезда – это отдельная история: когда летом нам нужно отправить школьников в Алматы или в Астану, руководитель нашего экскурсионного бюро практически живет на вокзале, чтобы выбить места хотя бы на две-три группы. Транспортная логистика нашей области не выдерживает никакой критики", – пояснила руководитель агентства.
Она считает, что нужна связанная транспортная логика для туристских маршрутов, поэтому необходимо стимулировать прямые межрегиональные авиарейсы между областными центрами, выделять социально и туристически значимые направления, особенно в высокий сезон. И необходимо рассматривать транспортную доступность как часть туристского продукта, а не отдельный вопрос, потому что турист должен выбирать поездку по Казахстану не из сложности, а из желания.
Согласен с Капеновой и директор АО "Международный аэропорт Костанай им. А. Байтурсынова Аскар Бекбосынов. Он отметил, что от Ассоциации аэропортов в правительство направили письмо с предложениями о том, как развивать региональные авиаперевозки.
"Для этого нужно внести изменения в бюджетный кодекс, потому что сейчас тендеры на все межобластные перевозки объявляет министерство транспорта. Мы предложили передать эти полномочия акиматам областей, чтобы они самостоятельно решали вопросы субсидирования и развития межобластных авианаправлений. Например, рейс Костанай – Актау субсидировал бы костанайский бюджет, а Актау – Костанай – актауский", – подчеркнул директор аэропорта.
Представители отрасли отметили, что у региона есть все предпосылки для роста туристической привлекательности. Однако для этого необходимо одновременно решать вопросы финансирования, транспортной доступности, качества сервиса и поддержки бизнеса.
Читайте по теме:
55 событий: как и чем Казахстан заманит туристов в 2026 году
