В Казахстане делают ставку на развитие грузовой авиации: в стране появился новый игрок на рынке авиаперевозок. Этот вопрос обсуждался на заседании правительства, где премьер-министр Олжас Бектенов рассказал о ходе реализации масштабного проекта, пишет inbusiness.kz.
Власти уже предприняли ряд шагов для превращения Казахстана в важный транзитный авиахаб Евразии. В частности, были пересмотрены цены на авиатопливо, чтобы сделать страну более привлекательной для иностранных перевозчиков и увеличить число транзитных грузовых рейсов. Теперь же государство переходит к следующему этапу – созданию собственной грузовой авиакомпании.
"Мы сделали более привлекательной цену на авиатопливо, чтобы привлечь в Казахстан иностранные авиакомпании. Глава государства поручил создать отечественную грузовую авиакомпанию. Этот проект уже реализуется. В октябре текущего года первый грузовой борт должен быть поставлен в Казахстан. Министерству транспорта держать данный вопрос на особом контроле", – отметил Олжас Бектенов.
Министр транспорта Нурлан Сауранбаев заверил: работа в этом направлении уже ведется. Более того, под новый проект есть и колоссальный спрос, и готовый емкий рынок, что гарантирует будущему авиаперевозчику мощный старт. По его словам, за первые 4 месяца 2026 года объем обработанных грузов в аэропортах составил порядка 50 тыс. тонн. При этом в текущем периоде зафиксировано снижение объемов грузоперевозок при сохранении стабильного пассажиропотока, на что повлияла геополитическая ситуация на Ближнем Востоке.
Несмотря на это, власти ожидают, что к концу года показатель вырастет до 180-190 тысяч тонн – в том числе благодаря запуску новой авиакомпании. Для сравнения: в 2024 году аэропорты обработали 170,9 тысячи тонн грузов, а в 2025-м этот объем уже достиг 173,3 тысячи тонн.
"В сфере грузовых перевозок активно внедряются цифровые решения: система электронного документооборота e-Freight позволила сократить время обработки грузов с 1 суток до 1 часа. Интеграция с государственными информационными системами также позволит сократить сроки обработки грузов и обеспечить полную цифровизацию бизнес-процессов", – сообщил министр.
Чтобы максимально усилить транзитный потенциал республики и надежно встроить Казахстан в глобальные логистические цепочки, государство пошло на решительные меры по поддержке грузовой авиации. Впервые утвержден специализированный пятилетний план мероприятий по развитию отечественных грузовых авиакомпаний, который кардинально перепишет правила игры: от модернизации нормативно-правовой базы до внедрения мощных механизмов госстимулирования грузовых перевозок.
Новая авиационная реформа уже набирает обороты, опираясь на два мощных драйвера. В первую очередь импульс развитию отрасли дал запуск режима беспрецедентных налоговых каникул для воздушного флота. Благодаря введению режима беспошлинного ввоза грузовых самолетов в Казахстан отечественные авиакомпании получили уникальную возможность оперативно и без лишних финансовых обременений расширять свои транспортные мощности.
Параллельно с модернизацией парка воздушных судов в стране развернулось масштабное обновление наземной инфраструктуры. В двадцати ключевых аэропортах полным ходом идет масштабная модернизация аэропортовой инфраструктуры, включая обновление взлетно-посадочных полос. Это позволит воздушным гаваням без проблем принимать тяжелые трансконтинентальные лайнеры, что окончательно закрепит за государством статус важнейшего узла в системе глобальных грузоперевозок. Помимо этого, до 2028 года планируют построить 4 новых аэропорта и модернизировать инфраструктуру еще в пяти городах.
Главным флагманом и ударной силой на этом направлении призвана стать новая национальная грузовая авиакомпания KTZ Air Cargo, официально зарегистрированная в октябре 2025 года. Ее учредителем выступил лидер в сфере транспортно-логистических услуг KTZ Express – дочерняя структура нацкомпании "Қазақстан темір жолы". Согласно регистрационным данным, новый авиаперевозчик будет заниматься регулярными грузовыми авиаперевозками.
В систему учета центрального депозитария ценных бумаг он внесен 26 ноября 2025-го: тогдашний единственный акционер полностью оплатил акции перевозчика. Было также объявлено, что объединение опыта транспортно-логистической компании и возможностей нового воздушного флота создаст мощнейший синергетический эффект для всей евразийской логистики.
Впрочем, ряд экспертов не исключают, что новая авиакомпания может сменить акционера и пройти перерегистрацию. Поводом для обсуждений стала жесткая критика со стороны президента Республики Казахстан Касым-Жомарта Токаева, прозвучавшая на последнем, V заседании Национального курултая в январе 2026 года. Глава государства обратил внимание, что Казахстан слишком долго откладывал создание полноценного авиационного грузового хаба и упустил выгодные возможности на мировом логистическом рынке. Чтобы занять достойное место на глобальной карте логистики, нужны быстрые шаги, системные усилия и четкая стратегия действий. При этом Токаев раскритиковал решение передать реализацию проекта железнодорожной компании.
"Перед правительством поставлена задача достижения конкретных результатов в грузовой авиации. То, что наша страна до сих пор не стала евразийским центром перевозки авиационных грузов, – это, на мой взгляд, непростительное упущение, попросту говоря, абсурд! Правительством принято неправильное управленческое решение по созданию государственной грузовой авиакомпании! Эту задачу почему-то возложили на железнодорожную компанию "ҚТЖ". Если правительство не в состоянии выполнить поручение, передайте данный вопрос частным структурам", – подчеркнул Токаев.
Идея создания национального грузового авиаперевозчика обсуждается в Казахстане уже не первый год. Еще в 2017 году о подобных намерениях заявляли КТЖ и Air Astana: сообщалось, что они "проводят работу по созданию грузовой авиакомпании". Однако по состоянию на август 2019 года проект так и не был реализован.
К теме вернулись в 2025 году: на июльском правительственном совещании глава правления фонда "Самрук-Казына" Нурлан Жакупов раскрыл первые детали: на старте будущий авиаперевозчик – на тот момент еще не созданный – будет арендовать 3 самолета, после его флот расширят до 10 воздушных судов. "Для гарантированного обеспечения рентабельности" авиакомпанию бесперебойно обеспечат топливом по сниженной цене. Первый рейс первоначально обещали выполнить уже в начале 2026 года, однако сроки были перенесены.
Новую волну импульса проект получил в сентябрьском послании народу Казахстана, где президент вновь актуализировал стратегическую задачу: стране необходимо кратно нарастить объемы грузовых авиаперевозок и сформировать сильного национального грузового авиаперевозчика.
По данным СМИ, новая авиакомпания не останется чисто государственной – в нее привлекается крупный частный капитал. 30 марта 2026 года в состав акционеров KTZ Air Cargo официально вошла компания Turlov Private Holding, принадлежащая известному бизнесмену из мирового списка Forbes Тимуру Турлову. Вторым владельцем компании остался логистический оператор KTZ Express.
Инвестиционная рокировка назревала после критики президента. Но только в середине марта стали известны детали сделки: через Turlov Private Holding бизнесмен получает контрольный пакет акций в размере 50,98%, или 104 простые акции. Для увеличения капитала авиакомпания KTZ Air Cargo провела дополнительную эмиссию акций: пакет, приобретенный структурой Турлова, оценили в 204 464 000 тенге при цене 1,966 млн тенге за одну бумагу. У KTZ Express при этом сохраняется доля в 49,02%, состоящая из 100 простых акций. Сформированная еще в конце 2025 года его доля оценивается в 196,6 млн тенге при такой же цене за одну бумагу (1 966 000 тенге).
Согласно открытым источникам, холдинг Turlov Private Holding принадлежит Тимуру Турлову и Ольге Баскаковой. Турлов, основатель и владелец 70% Freedom Holding Corp., прочно удерживает позиции в лидерах списков Forbes Kazakhstan как один из богатейших (№ 2) и влиятельнейших (№ 4) бизнесменов страны, чье состояние на март 2026 года оценивается в 5,2 миллиарда долларов.
Примечательно, что для него это не первый шаг в небо: в портфеле миллиардера уже есть крупный авиационный актив – 60% акций карагандинского аэропорта "Сары-Арка", выкупленных весной 2024 года у предпринимателя Ерлана Оспанова. Теперь предприниматель усиливает позиции и в сегменте грузовых авиаперевозок – одном из самых быстрорастущих рынков мировой логистики.
Как сообщили в КТЖ, для KTZ Air Cargo приход такого инвестора открывает большие перспективы. Ключевым вектором новой авиакомпании станут транзитные перевозки из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу и обратно через Казахстан.
"Эти маршруты составят основную часть транзитных перевозок. Также планируется осуществлять чартерные рейсы по запросам грузовладельцев", – пояснили в КТЖ.
Однако за место на перспективном рынке уже начинается конкуренция между крупными частными игроками. 24 апреля 2026 года forbes.kz сообщал, что Канат Копбаев, акционер, управляющий директор и член совета директоров Kusto Group (52-е место в рейтинге 75 богатейших бизнесменов Forbes Kazakhstan), также вошел в авиационный бизнес и стал совладельцем грузовой авиакомпании. Бизнесмен ранее объявлял о планах по созданию авиакарго-компании. Копбаев приобрел 87% доли в ТОО "Авиакомпания Jupiter Jet" – компании, работающей на рынке грузовых авиаперевозок более двух десятилетий. Оставшаяся часть доли компании сохранится у учредителя – Эрикжана Козбагарова.
По данным комитета госдоходов, Jupiter Jet зарегистрирована в феврале 2004 года. Офис компании находится в Алматы. Хотя сейчас авиапарк данного перевозчика фактически пустует, Копбаев намерен быстро вернуть компанию в активную фазу работы. По информации источников, в ближайшее время планируется взять в операционный лизинг грузовой Boeing 757, а в течение 3 лет ожидается приобретение как минимум еще двух-трех бортов различных модификаций.
Ранее бизнесмен в интервью Forbes Kazakhstan заявлял, что даже на первом этапе создание частной грузовой авиакомпании в Казахстане потребует не менее 30 миллионов долларов инвестиций. Только получение лицензии на международные грузовые перевозки, по его оценке, обходится примерно в 3 млн долларов. Именно поэтому покупка уже действующего авиаперевозчика позволяет существенно ускорить создание нового игрока на рынке авиаперевозок: вместе с компанией инвестор получает технический персонал, всю необходимую разрешительную документацию и готовую инфраструктуру.
13 апреля 2026 года Копбаев также зарегистрировал в МФЦА компанию JanaPort Holdings Ltd. Ее деятельность, согласно описанию, будет связана с управлением аэропортами, организацией регулярных и чартерных грузовых авиаперевозок, а также оказанием сопутствующих услуг в сфере воздушного транспорта.
Казахстан, судя по всему, окончательно решил оставить в прошлом эпоху, когда страну воспринимали лишь как транзитный коридор между "откуда" и "куда". Сегодня ставка делается на куда более амбициозную цель – превращение республики в полноценный авиахаб Евразии. Республика вступает в жесткую борьбу на сверхконкурентном рынке, где за транзитные потоки соперничают страны Персидского залива, Кавказ, Турция и восточноевропейские хабы. Причем главный бой разворачивается не за пассажиров – этот сектор давно поделен, а за грузы. В последние годы именно грузовая авиация стала ключевым драйвером глобальной экономики: взрывной рост электронной коммерции и перестройка цепочек поставок превратили скорость доставки в самостоятельную и дорогую экономическую ценность.
Читайте по теме:
Самолеты без пошлин: решения Евразийской комиссии
