Ради борьбы с пробками парковку предлагают поднять до 500-700 тенге, а оптимальный тариф, по мнению экономиста Айдархана Кусаинова, 1000 тенге/час. Высокая стоимость парковки вытеснит с дороги тех, кто не готов или не может платить, освободив места для тех, кому такая цена вполне по карману. Впрочем, дорогая парковка – это не только про деньги и штрафы. Высокий парковочный тариф, как считает экономист, может дать городу и экологический, и экономический эффект. Хотя здесь не менее важен и социальный аспект.
Но пока город делает ставку на другую меру – ограничить въезд неэкологичного транспорта, передает inbusiness.kz.
Зачем повышать стоимость парковки
Чтобы решить проблему пробок и запустить общественный транспорт, нужно убрать машины с улиц – иного способа просто нет. Об этом заявил экономист и финансовый аналитик Айдархан Кусаинов. Большой пост о том, почему без дорогой парковки пробки не победить, он опубликовал в своем Telegram-канале.
"Расширять улицы – значит красть пространство у пешеходов, деревьев, арыков, горожан – гробить город. Развивать общественный транспорт параллельно с машинами невозможно – они на одной дороге. Кстати, уже сейчас ОТ хорош – кондеры, Wi-Fi, выделенки, метро. Какие машины убирать? Стоящие – дорога строится, чтобы по ней ездить. Хочешь стоять, занимая общественное пространство, по своим делам – заплати городу арендную плату", – написал Кусаинов.
Все это гудит, дымит и отравляет воздух
Количество автомобилей в Алматы становится все больше. По официальным данным, за три года автопарк города вырос почти на 100 тысяч автомобилей: если в 2024 году их было около 640 тысяч, то теперь уже 733,3 тысячи.
Кстати, второе место по числу автомобилей занимает Алматинская область (там зарегистрировано 646,3 тысячи единиц автотранспорта). По количеству старых и неэкологичных автомобилей старше 20 лет расклад меняется: первое место занимает область, второе – город (337,9 тысячи автомобилей старше 20 лет в области и 226,7 тысячи в Алматы).
Каждый день по алматинским дорогам разъезжает порядка 1,1 млн автомобилей, и все они где-то паркуются.
"Правый ряд не считая парковки (а это иногда единственный оставшийся) едет медленно, выглядывая места, таксисты высаживают из него, он становится вторым "паркорядом" – скорость движения падает, паркующиеся объезжают по два-три квартала в таком режиме – все это гудит, выхлопывает и не приносит радости", – описал Айдархан Кусаинов ситуацию с парковкой в городе.
Логика экономиста простая и жесткая – и с ней сложно спорить. Дорогая парковка должна сдержать использование личных авто и разгрузить дороги, особенно в центре. Меньше машин – меньше пробок и вредных выхлопов. Но эффект будет не только экологическим. Магазины, аптеки, салоны красоты и другой малый и средний бизнес, который сегодня теряет клиентов из-за нехватки парковок, получит больше посетителей, а значит, и больше выручки и налогов в бюджет.
"Таксисты, доставщики, развозки, автобусники, "придорожный бизнес" будут рады (вспомните таблички "места только для клиентов", битвы после отмены парковки на Мира) – ездить удобнее, заказов и клиентов больше. Жители центров (где вообще капец) тоже будут довольны – под окнами нет стоящих заведенных машин", – отмечает Кусаинов уточняя, что три часа занятого места – это минус 5-8 клиентов кофеен, кафешек, магазинов, сервис-центров вокруг – человек чай пьет и потом платит 300 тенге, а город (налоги) и бизнес попадают на тысячи.
Без роста цены парковки любые меры, как считает Кусаинов, бессмысленны. Таксисты и доставщики не перестанут ездить – это их работа и городские налоги. Автовладельцы не перестанут ездить – пробки одинаковы для всех.
"Удушать трафик и не повышать цену на парковки – это делать жизнь невыносимой для тех, у кого дорога – это работа и жизнь, они не уйдут с дороги, они просто будут ненавидеть все и вся сильнее", – считает экономист.
Запретить въезд неэкологичного транспорта
Другой вариант, который сейчас тестирует город, наверное, еще более жесткий – ограничить въезд неэкологичного транспорта.
В Алматы с апреля этого года запущен пилотный проект зоны с низким уровнем выбросов (LEZ). Пока система работает в тестовом режиме, то есть никаких штрафов, платы за въезд и ограничений движения нет – датчики просто отслеживают автомобильный поток и его выхлопы.
Проект реализуется в квадрате улиц: южнее ул. Богенбай-батыра, севернее пр. Абая, восточнее ул. Желтоксан и западнее пр. Достык. Оператором проекта является ГКП "Алматы Паркинг".
Изучить такой опыт делегация фонда Almaty Air Initiative (AAI) ездила в столицу Болгарии. В Софии ограничения вводились поэтапно: сначала на небольшой территории исторического центра и только для автомобилей, которые сильнее всего загрязняют воздух. Результат оказался впечатляющим: число ежедневно фиксируемых нарушений в зоне сократилось примерно на 93% – с около 20 тысяч до введения LEZ до 3,7 тысячи в первые семь дней декабря 2024 года и до 1,35 тысячи к февралю 2026 года.
"Опыт Софии показал, что экологические ограничения наиболее эффективны, когда они вводятся поэтапно и сопровождаются мерами поддержки населения. Для Алматы это особенно актуально, поскольку город одновременно работает над снижением выбросов как от транспорта, так и от частного сектора", – прокомментировала заместитель генерального директора Eco Almaty Айдана Касен.
Между тем в разных странах с пробками и загрязнением воздуха борются по-разному: повышают стоимость парковки, сокращают парковочное пространство, делают въезд платным и ограничивают движение неэкологичного транспорта. В Мадриде, например, в периоды сильного загрязнения воздуха временно вводили ограничения на движение автомобилей по четным и нечетным дням. Какой из этих инструментов в итоге выберут власти Алматы – пока неизвестно.
Читайте по теме:
Стоимость парковки на Медеу снизили после вмешательства АЗРК
