Если отбросить эмоциональную окраску и посмотреть на происходящее трезво, мы увидим довольно характерную для развивающихся рынков картину: низкий порог входа, быстрый денежный оборот, высокая неопределенность и перераспределение рисков от платформы к исполнителю, передает inbusiness.kz.
Сегодня Интернет и соцсети переполнены рекламой и объявлениями, призывающими граждан, имеющих легковой автомобиль, сдавать своего "железного коня" в аренду и зарабатывать по 500 тысяч тенге в месяц. При этом часть подобных предложений может быть откровенно мошеннической: автомобили перегоняют в воюющую Россию и продают. Это не особенность такси как бизнеса, а следствие институциональной слабости – когда защита прав собственности и контроль над оборотом активов недостаточно эффективны.
Разумеется, существует и реальный бизнес. Однако, по мнению знающих людей, такие операторы "выжимают" весь ресурс автомобиля и через некоторое время могут вернуть владельцу уже "уставший памятник автопрому". Экономически это абсолютно рационально: если автомобиль – не твой актив, а арендуемый ресурс, мотивация к его долгосрочному сохранению минимальна. В случае ДТП нередко выплачивается лишь незначительная компенсация либо не выплачивается ничего. Риски в этой модели системно смещены на владельца.
Одно очевидно: в Казахстане услуги такси все больше превращаются в прибыльный и быстро масштабируемый бизнес. Причем это прибыльность не классической транспортной компании, а цифровой платформенной экономики, где основную маржу снимает агрегатор, а исполнители работают в условиях алгоритмической конкуренции.
Сколько зарабатывают таксисты?
На этот вопрос ответил таксист, пожелавший остаться неизвестным, с псевдонимом Enjoystic.
"Ежемесячный результат водителя в тарифе "Премьер Яндекс" таков: я совершил 330 поездок за 21 день за последний месяц. Неделю автомобиль был на ремонте. Доволен ли я? Вполне! За три месяца работы в такси я сумел заработать более 4 миллионов тенге", – говорит он.
За 3 месяца чистыми на руки он получил 3 811 917 тенге. Заработал бонусов на 8580 тенге, клиенты дали чаевые 25 912 тенге. Комиссия сервиса составила 220 241 тенге, комиссия партнера – 48 695 тенге. На ИПН и социальные платежи ушло 38 373 тенге.
На первый взгляд – впечатляющий результат. Однако если смахнуть пыль восторга, выяснится, что перед нами валовый поток, а вовсе не чистая прибыль. Не учтены амортизация автомобиля, его рыночное обесценивание, ремонт, альтернативная стоимость капитала и труда. Если автомобиль стоит, условно, 10-15 млн тенге, то за год интенсивной эксплуатации он может потерять значительную часть стоимости. Тогда реальная доходность оказывается куда скромнее.
Водители утверждают, что при грамотной стратегии (пиковые часы + работа по событиям + тариф "комфорт+") удается существенно повысить дневную выручку. Однако чистый доход зависит от:
- расходов на топливо;
- комиссии агрегатора;
- амортизации автомобиля;
- налогового режима и прочего.
Цифровое гетто и битва рейтингов
Тем временем потребители жалуются: представители этого бизнеса настолько уверены в своем положении, что принцип "клиент всегда прав" перестал работать. Астанчанин Айбек жалуется: таксисты теперь требуют за пару километров сумму, на которую раньше можно было доехать до соседнего города. Более того, мы вступили в эру двустороннего скоринга. Не только вы оцениваете чистоту ковриков, но и водитель выносит вам вердикт. Не оставили чаевых? Получите "четверку" в карму.
"Таксисты совсем распоясались. В столице за то, чтобы отвезти по адресу всего в нескольких километрах, просят 3 тысячи тенге. Еще десять лет назад мы платили всего 500 тенге. Цены ежегодно растут стремительно. У меня, как у клиента, в "Индрайвере" снизился рейтинг. Два таксиста поставили мне "4". Сначала я не понял почему. Я их не задерживал, наоборот, в февральский мороз ждал на улице. Включали неприятную мне музыку, я молча терпел, скандал не устраивал. Позже понял причину. Похоже, если не оставляешь чаевые, они не ставят высокий рейтинг", – сетует астанчанин Айбек.
Таксист Сергей подтверждает это с другой стороны:
"Водители "Яндекс Такси" тоже видят твой рейтинг. Я, например, если рейтинг пассажира ниже 4,69, вообще не принимаю заказ. Это не мои люди. Если рейтинг в пределах 4,70-4,75, беру, только когда мало заказов. И то, если маршрут дальний, отказываюсь. Если 4,75 и выше – нормально. Это уже мои пассажиры", – говорит таксист.
Фактически формируется сегментация клиентов по качеству – аналог кредитного скоринга, но в бытовой услуге. Такси превратилось в социальный фильтр: алгоритм решает, достоин ли ты поездки или будешь мерзнуть в февральский мороз из-за того, что когда-то не оценил шансон в салоне.
В Улытау такси – экзотика...
Мониторинговое агентство Energyprom подтверждает: услуги такси в Казахстане подорожали еще на 17%. По данным бюро национальной статистики, за январь-декабрь 2025 года казахстанские такси перевезли 174,5 млн пассажиров – в 2,4 раза больше, чем годом ранее (74,3 млн в 2024 году), и в 3,5 раза больше, чем за январь-декабрь 2023 года (49,9 млн тенге). Рост носит устойчивый характер и не является разовым всплеском: в январе 2026 года перевезено 22,9 млн человек – в 2,1 раза больше, чем в январе 2025-го. Таким образом, тенденция сохраняется и в начале текущего года.
"Рынок такси в Казахстане крайне неравномерно распределен по регионам. В Алматы и Астане за январь-декабрь прошлого года суммарно перевезли 60,7 млн человек из всех 174,5 млн пассажиров по стране, то есть более трети общего пассажиропотока. Лидером стал Алматы: 33,2 млн человек. Астана заняла второе место: 27,6 млн человек. Следом идут Алматинская (13,7 млн человек) и Мангистауская (12,1 млн человек) области, а также Шымкент (10,4 млн человек)", – сообщает агентство.
По данным БНС, меньше всего пассажиров было перевезено на такси в Улытауской области: лишь 1,4 млн человек за январь-декабрь 2025-го. Следом идут Северо-Казахстанская (2,7 млн человек) и Восточно-Казахстанская (3,5 млн человек) области. Это отражает не только плотность населения, но и цифровизацию регионов, уровень доходов и проникновение агрегаторов.
Совокупный доход предприятий такси за 2025 год составил 186,1 млрд тенге. Из них почти половина – 46,6% – всех доходов в секторе совокупно сформировали лишь два города – Алматы (47,4 млрд тг) и Астана (39,4 млрд тг). Значительные объемы также пришлись на Алматинскую (16,7 млрд тг) и Карагандинскую (9,4 млрд тг) области.
Средний чек одной поездки в такси по итогам 2025 года составил 1,1 тыс. тенге по Казахстану. В Алматы и Астане ожидаемо наблюдался один из самых высоких показателей: 1,4 тыс. в каждом из городов. Дороже всего поездка в такси обходилась в Карагандинской области (средний чек – 1,5 тыс.), а дешевле всего – в Кызылординской (540).
Услуги такси в РК по итогам декабря прошлого года подорожали на 1,8% за месяц. На протяжении 2025-го цены росли почти ежемесячно. Единственным исключением стал август, когда было зафиксировано снижение, но лишь на 0,3%. Самый резкий скачок произошел в июне: сразу на 4,7% за месяц.
Услуги такси с каждым годом дорожают: в 2020 году тариф повысился на 106,8%, 2021 году – на 107%, 2022 году – на 112%, 2023 году – на 109,1%, 2024 году – на 108,4%, в 2025 году – на 117%. Такси стало не только отражением инфляции, но и ее фактором. Рост тарифов встроен в городскую экономику.
В региональном разрезе наибольшее удорожание поездки в такси было отмечено в Туркестанской области: сразу на 42,9%. Следом идут Акмолинская и Жетысуская области: на 37,7% и на 21,2% соответственно. Единственным регионом, где цены услуги на такси не изменились, стала Павлодарская область. Наименьшее удорожание наблюдалось в Актюбинской (на 2,7%), Западно-Казахстанской (на 3,3%) и Северо-Казахстанской (на 3,4%) областях.
Исповедь "миллионеров" за рулем
Современный таксист — это не просто водитель, это микроаналитик: они работают не просто рулем, а с алгоритмом. Это уже не "частный извоз", а высоко конкурентная цифровая среда, где выигрывает тот, кто лучше понимает механику спроса.
Интересно, что сами водители в соцсетях активно делятся стратегиями, достойными биржевых брокеров. В Threads пользователь alievarman_ обратился к водителям с просьбой поделиться реальными лайфхаками – где выходить на линию, когда самый высокий спрос и как поймать повышенный тариф. Пост быстро стал "для своих": в комментариях таксисты начали делиться конкретными стратегиями, цифрами и личным опытом. Finratings.kz собрал основные лайфхаки.
Один из самых конкретных советов касается утренних поездок.
"В 08:30 езжайте в сторону "Нурлы жола"… Там приходит из Шымкента поезд в 08:43, и он разгорается в это время… Кэфы можно словить от +1500 до 3000", – пишет tomy_shay.
По сути, речь идет о работе "под событие" – прибытие поезда формирует краткосрочный всплеск спроса, а алгоритм повышает стоимость заказа при дефиците машин. Другой совет – отключать режим "попутчики" и включать "Мой район", чтобы концентрироваться на более выгодных заказах внутри определенной зоны.
"Включай мой район, и прощай попутчики, чек норм, кстати", – делится ecoshubakz.
Некоторые водители описывают стратегию работы с алгоритмом: как искусственно поймать коэффициент?
"Взял заказ, ушел с линии, перед завершением минут за 5 вышел на линию, система видит, что мало машин, цена повышается", – пишет vikin_g76.
Механика проста: если в зоне мало активных машин, стоимость поездки повышается. Однако стоит учитывать, что такие маневры могут отслеживаться сервисами.
Часть водителей советует учитывать сезонность.
"С мая надо таксовать до октября, на зиму просто на работу устроиться, отдыхать от таксовки", – считает draga.west.
Летом выше туристический поток и мобильность горожан, а значит – больше заказов и меньше простоев.
Однако итоговый экономический вывод прост. Такси в Казахстане – быстрорастущий сегмент с высокой денежной оборачиваемостью, но с существенными скрытыми издержками и перераспределением рисков. Доход в 4 миллиона тенге за три месяца возможен – но это оборот активного труда и интенсивного использования капитала, а не гарантированная рента. Рынок стал алгоритмическим. И в этой системе выигрывает не тот, кто дольше за рулем, а тот, кто лучше считает.
Читайте по теме:
Рынок такси вырос в 2,4 раза в Казахстане
