У компании для этого свои причины – в частности, необходимость модернизации. Бизнес и эксперты признают эту потребность, но настаивают на прозрачных и взвешенных решениях, которые не переложат всю нагрузку на экономику и население.
Почему КТЖ предлагает повышение
В компании отмечают, что текущие тарифы не покрывают себестоимость, а пассажирские направления фактически субсидируются за счет транзита. Среди причин пересмотра – рост цен на материалы, энергоносители и зарплаты, необходимость капитального ремонта путей, вагонов и локомотивов, а также финансовая нагрузка по масштабным проектам (например, новые линии Мойынты – Кызылжар, Дарбаза – Мактаарал и др.).
По предложению КТЖ основные изменения коснутся массовых грузов, таких как уголь, зерно, руда и удобрения – они могут подорожать значительно. Основная доля роста на 38% ожидается уже в 2026 году. Компания также предлагает закрепить возможность будущего повышения тарифов в три раза от базового уровня - это часть сценария, дающего источник средств для инвестиций.
Позиция бизнеса: за модернизацию, но с правилами
В НПП "Атамекен" поддерживают идею обновления инфраструктуры, но призывают к открытой методологии формирования тарифов.
"Безусловно, железную дорогу нужно модернизировать – обновление необходимо. Но важно, чтобы методология формирования тарифов была понятной, доступной для участников рынка и разрабатывалась с участием представителей бизнеса. Это позволит избежать перекладывания внутренних неэффективностей КТЖ на плечи потребителей", – отмечают в НПП.
Представители палаты подчеркивают, что рост тарифов должен сопровождаться реальным улучшением сервиса – доступностью вагонов и локомотивов, сокращением простоев и повышением качества перевозок.
"Атамекен" также предупреждает о рисках для конкурентоспособности стратегических отраслей – сельского хозяйства, горно-металлургического комплекса, химии и энергетики, а также о возможном росте цен для конечного потребителя через удорожание сырья и логистики.
Экономический ракурс: инвестиции – да, но гибко
Экономист Ануар Нуртазин отмечает, что инвестиции в обновление железных дорог объективно необходимы, но финансирование нельзя перекладывать целиком на тарифы.
"Повышение тарифов – это мгновенное увеличение себестоимости в самых стратегических отраслях с дальнейшей накруткой инфляционной спирали. Инвестиции не должны полностью ложиться на тарифную сетку", – отмечает он.
Эксперт предлагает диверсифицировать источники финансирования и сделать тарифы дифференцированными и прозрачными.
"Рост эффективности должен опережать рост тарифов. Потенциал экономии огромен – от энергоэффективности до оптимизации логистики. В нынешних условиях, когда экономика испытывает инфляционное давление, тарифная политика должна быть максимально аккуратной и предсказуемой", – считает Нуртазин.
Что важно учесть дальше
Окончательные решения по тарифам планируется принять к концу марта 2026 года – это дает время на обсуждение методологии, моделирование последствий и выработку компенсирующих мер для уязвимых отраслей. В числе возможных инструментов – прозрачный расчет стоимости услуг, механизмы тарифной дифференциации, целевые инвестиционные программы и привлечение внешнего финансирования.
По мнению экспертов, модернизация железных дорог – стратегическая задача, но ее реализация должна сочетать устойчивое финансирование с защитой бизнеса и потребителей.
