Глобальная перестройка транспортных маршрутов открывает перед Казахстаном возможность существенно усилить свою роль в мировой логистике. Страна уже занимает ключевое положение на сухопутном маршруте между Китаем и Европой, однако президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев неоднократно подчеркивал, что Казахстану необходимо двигаться дальше — от транзита к полноценному транспортно-логистическому хабу, передает inbusiness.kz со ссылкой на пресс-службу Акорды.
"Для нашей страны укрепление ее транзитно-логистического потенциала — задача стратегического значения", — говорил глава государства.
По его словам, Казахстан, несмотря на отсутствие прямого выхода к мировому океану, находится "в центре Евразийского континента на пересечении большинства транзитных магистралей". Именно это преимущество, считает президент, необходимо использовать для развития экономики страны.
Масштаб уже существующего транзитного потенциала Казахстана подтверждают данные, которые приводил Токаев. Через территорию страны проходят 13 международных транспортных коридоров, а на Казахстан приходится около 85 процентов сухопутных перевозок между Китаем и Европой. Президент отмечал, что это создает для страны серьезные возможности, но одновременно усиливает конкуренцию за международные грузопотоки.
"Конечно, все это не значит, что мы можем рассчитывать на легкие доходы. Конкуренция в этой сфере усиливается, поскольку транспорт и логистика стали неотъемлемой частью геополитики", — подчеркнул Касым-Жомарт Токаев.
Поэтому ключевой вопрос для Казахстана сегодня заключается уже не только в пропуске грузов через свою территорию. Речь идет о создании полноценной логистической экосистемы, которая позволит получать большую экономическую отдачу от растущего транзита.
В 2025 году на заседании казахско-китайского Делового совета президент вновь отметил стратегическое значение транспортного направления.
"Казахстан как близкий сосед и надежный партнер полностью поддерживает и принимает активное участие в реализации глобальной инициативы Председателя Си Цзиньпина “Один пояс, один путь”. На долю нашей страны приходится 85% всех континентальных перевозок между Китаем и Европой", — заявил Токаев.
При этом Казахстан уже расширяет инфраструктурные возможности. Ввод вторых путей на железнодорожном участке Достык — Мойынты должен увеличить пропускную способность этого направления в пять раз. Параллельно реализуются проекты строительства новых железнодорожных линий и модернизации действующей сети.
Отдельное значение имеет Транскаспийский международный транспортный маршрут, или Средний коридор. Казахстан развивает порты Актау и Курык, железнодорожную инфраструктуру и грузовые терминалы, стремясь обеспечить более эффективное сообщение между Азией и Европой.
На втором саммите "Центральная Азия — Китай" Токаев подчеркнул, что надежные транспортные маршруты приобретают особое значение в современных условиях.
"Центральная Азия превращается в ключевой логистический хаб, связывающий крупнейшие регионы Азии и Европы. В 2024 году общий объем грузоперевозок из Китая через страны Центральной Азии превысил 211 тысяч контейнеров, увеличившись на 12%. На долю Казахстана приходится 85% всех сухопутных перевозок из Китая в Европу", — сказал президент.
По его словам, Казахстан намерен и дальше раскрывать потенциал Среднего коридора, модернизировать и цифровизировать каспийские порты, строить грузовые терминалы и развивать производство транспортных судов. Президент также предложил рассмотреть создание совместного с Китаем грузового терминала в порту Курык.
При этом развитие инфраструктуры — лишь одна часть задачи. Современная логистика требует цифровых решений, способных ускорять прохождение грузов и сокращать административные барьеры. В Казахстане для этого внедряется платформа Smart Cargo, объединяющая таможенные, логистические и коммерческие услуги по принципу "единого окна".
В ходе встречи с руководителями китайских высокотехнологичных компаний Токаев сформулировал стратегическую цель еще конкретнее:
"Казахстан должен стать основным транспортно-логистическим хабом, связывающим Китай с Центральной Азией, Кавказом, Ближним Востоком и Европой. Это наша стратегическая цель", - заявил президент.
Глава государства подчеркнул, что в XXI веке конкурентоспособность транспортного коридора определяется уже не только качеством дорог, железнодорожных линий и терминалов. Важнейшими факторами становятся скорость обмена данными, цифровая интеграция и прозрачность логистических процессов.
Именно поэтому дальнейшее развитие отрасли должно включать не только строительство инфраструктуры, но и формирование вокруг транспортных узлов новых экономических центров. Логистические терминалы, складские комплексы, предприятия по обработке и переработке грузов, торговые площадки и сервисные компании способны создавать дополнительную стоимость непосредственно внутри Казахстана.
Эта задача соответствует более широкому подходу президента к развитию транспортной отрасли. На заседании Совета иностранных инвесторов Токаев заявил, что Казахстан стремится "превратить Казахстан в ведущий региональный логистический узел, соединяющий Европу и Азию". По его словам, за последние 15 лет государство инвестировало более 35 миллиардов долларов в транспортно-логистическую инфраструктуру.
Таким образом, следующий этап для Казахстана — не просто наращивать объем проходящих через страну грузов, а увеличивать экономическую отдачу от каждого транспортного маршрута. Для этого необходимо развивать отечественных логистических операторов, цифровые сервисы, грузовые хабы, терминалы и производства, связанные с международными цепочками поставок.
У Казахстана уже есть важнейшее преимущество — географическое положение и сформировавшаяся сеть международных коридоров. Теперь стратегическая задача заключается в том, чтобы превратить транзитное преимущество в устойчивый источник экономического роста и закрепить за страной роль одного из ключевых организаторов грузопотоков между Азией и Европой.
Читайте по теме:
Токаев поручил направить 6,5 трлн тенге из Нацфонда на инфраструктуру
