Запуск LRT в Астане, которого жители столицы ждали больше десяти лет, обернется крупными расходами для городского бюджета. Несмотря на фиксированный тариф в 200 тенге за поездку, значительную часть затрат на содержание системы будут покрывать власти города, передает inbusiness.kz.
О том, сколько будет стоить эксплуатация легкорельсового транспорта и кто будет обеспечивать его работу, рассказал председатель правления City Transportation Systems Асылбек Дюсебаев. По его словам, для работы LRT задействовано более 1000 человек. Средняя зарплата сотрудников составляет 500 тысяч тенге. При этом некоторые категории работников получают заметно больше. Так, диспетчеры зарабатывают около 700 тысяч тенге из-за высокого уровня ответственности.
Сам глава CTS сообщил, что его заработная плата составляет 1,1 млн тенге.
При этом штат пока сформирован не полностью. Сотрудников нанимали поэтапно: сначала обучали машинистов — первой группой стали 39 человек, затем начали набирать специалистов других направлений. Кассиров приняли на работу всего за неделю до запуска системы.
Отдельную часть персонала составляют иностранные специалисты. Сейчас в системе LRT работают около 300 граждан Китая. В компании объяснили это тем, что в Центральной Азии ранее не существовало подобных транспортных систем, поэтому собственного кадрового резерва инженеров у региона нет.
Контракт с китайскими специалистами рассчитан на 10 лет. Однако их число постепенно будут сокращать: уже в следующем году количество иностранных сотрудников уменьшится примерно до 280 человек, а к завершению десятилетнего периода их планируют полностью заменить казахстанскими инженерами.
По словам Дюсебаева, условия оплаты для иностранных и казахстанских сотрудников одинаковые, разница лишь в том, что зарплата иностранцам выплачивается в юанях. Главным вопросом для жителей города остается финансирование системы. Глава CTS прямо заявил, что полностью окупаться за счет пассажиров LRT не сможет.
"Одна часть – то, что будут платить люди по 200 тенге, разницу — из бюджета города", — сообщил Дюсебаев.
Модель финансирования строится на двух источниках — оплате проезда и субсидиях из бюджета Астаны. При этом полноценные магазины и кафе на станциях LRT размещать не планируют. В компании прогнозируют пассажиропоток на уровне 35-45 тысяч человек в сутки. Однако назвать точную сумму ежемесячных расходов на содержание системы — включая фонд оплаты труда, обслуживание поездов, электроэнергию и ремонт — в CTS пока не готовы.
Сложно на старте оценить и то, какую долю затрат покроет выручка от пассажиров, а какую — городской бюджет. По словам главы компании, более точные расчеты появятся только после первого месяца полноценной эксплуатации.
Также в CTS рассказали о правилах перевозки багажа. Доплачивать за чемоданы, коляски и сумки пассажирам не придется. Велосипеды разрешат провозить только в сложенном виде. Для жителей Астаны поездка на LRT будет стоить 200 тенге, однако фактическая себестоимость перевозки окажется значительно выше. Разницу между тарифом и реальными расходами городские власти намерены компенсировать за счет бюджета столицы, что на практике покажет себестоимость тарифа.
Читайте по теме:
Опубликована схема остановок LRT
